特斯拉车辆工程副总裁拉尔斯·莫拉维在10月16日刊出的海外汽车媒体专访中，系统披露了新款Roadster的技术方案。这款跳票多年的纯电跑车，核心卖点不只是高功率电驱，还包括风扇负压吸附和源自SpaceX的气体推进系统。
动力层面，新款Roadster采用后轮驱动，两台后置电机合计输出超过1兆瓦功率和超过1400牛·米扭矩，莫拉维称这两项指标均超过Model S Plaid。两台电机通过行星齿轮组向后轮传力，不设传统机械差速器，左右车轮可独立控制，从而更灵活地分配动力。
电池方面，新车采用特斯拉4680电芯，铝制外壳配双面冷却结构，电池包上盖使用钛合金板材。莫拉维解释，钛板比常规钢板更薄更轻，有助于控制重量。电池包电压约800伏，设计目标是把电量从15%充至80%缩短到约10分钟。特斯拉称续航超过300英里，但尚未公布电池容量。整车最终重量仍在确定中，目前估算略低于1700千克。
空气动力学是此次披露的重点。Roadster配备可主动调整的空气动力学部件：前部翼片最大可抬升80度，车身侧面有可伸出的导流板，引擎盖上方通风口可开启，车尾尾翼也能按需调整角度。莫拉维称，车速超过200英里/小时时，尾翼产生的下压力最高可达车辆重量的两倍。尾翼执行器沿用了特斯拉Optimus人形机器人项目的技术。
为解决低速时传统空气动力学部件下压力不足的问题，Roadster搭载了风扇负压吸附系统：4台风扇单台功率约20千瓦，电机架构与热泵压缩机同源。系统抽取车底空气，配合4套独立密封裙边减少空气泄漏，在车底形成低压区以增加附着力。莫拉维称，在0至50英里/小时的低速区间，该系统可让车辆过弯时实现超过2G的侧向抓地力。
高性能版本进一步引入源自SpaceX的气体推进系统。Thrust版本配备容积约200升的碳纤维缠绕高压储气瓶，推进器可产生超过80千牛推力，氮气被莫拉维视为合适的推进介质。Rocket版本储气瓶增至600升，并额外增加6个推进器——车身四角各一个、前部两个，用于姿态控制；该版本采用单座布局以腾出空间。目前充满600升储气系统需约6至7小时，特斯拉希望未来缩短到约30分钟。
加速数据方面，采访口径与发布会公布的目标略有出入。莫拉维称Rocket版本0至60英里/小时最快0.55秒，但外媒指出该数字扣除了起步滚转距离，计入后成绩会慢约0.1至0.2秒。仅配风扇吸附系统的Performance版本为1.6秒，Thrust版本为0.85秒，同样采用扣除滚转距离的口径。特斯拉此前公布的目标是Thrust版本低于0.9秒、Rocket版本低于0.59秒，Rocket版本最高车速不低于230英里/小时。
莫拉维强调，除SpaceX提供的推进与腾空相关套件外，电池、动力总成、底盘、车身结构和负压吸附系统均由特斯拉自主开发。他透露，目前有4至5台原型车，计划明年年初扩大原型车制造规模，基础版车型仍在持续开发中。
从背景看，Roadster最早于2017年发布，此后多次推迟，特斯拉始终未给出明确的量产时间表。此次技术细节的集中释放，一方面向市场展示特斯拉在电驱、热管理和跨界工程上的储备，另一方面也说明新车仍处于原型车验证阶段。对关注特斯拉产品节奏的读者而言，真正值得跟踪的是原型车规模能否如期扩大、以及推进与吸附系统在量产车上的可靠性与法规适配——这些因素将决定Roadster能否从技术演示走向实际交付。