特斯拉車輛工程副總裁拉爾斯·莫拉維在10月16日刊出的海外汽車媒體專訪中，系統披露了新款Roadster的技術方案。這款跳票多年的純電跑車，核心賣點不只是高功率電驅，還包括風扇負壓吸附和源自SpaceX的氣體推進系統。

動力層面，新款Roadster採用後輪驅動，兩台後置電機合計輸出超過1兆瓦功率和超過1400牛·米扭矩，莫拉維稱這兩項指標均超過Model S Plaid。兩台電機通過行星齒輪組向後輪傳力，不設傳統機械差速器，左右車輪可獨立控制，從而更靈活地分配動力。

電池方面，新車採用特斯拉4680電芯，鋁製外殼配雙面冷卻結構，電池包上蓋使用鈦合金板材。莫拉維解釋，鈦板比常規鋼板更薄更輕，有助於控制重量。電池包電壓約800伏，設計目標是把電量從15%充至80%縮短到約10分鐘。特斯拉稱續航超過300英里，但尚未公佈電池容量。整車最終重量仍在確定中，目前估算略低於1700千克。

空氣動力學是此次披露的重點。Roadster配備可主動調整的空氣動力學部件：前部翼片最大可抬升80度，車身側面有可伸出的導流板，引擎蓋上方通風口可開啟，車尾尾翼也能按需調整角度。莫拉維稱，車速超過200英里/小時時，尾翼產生的下壓力最高可達車輛重量的兩倍。尾翼執行器沿用了特斯拉Optimus人形機器人專案的技術。

為解決低速時傳統空氣動力學部件下壓力不足的問題，Roadster搭載了風扇負壓吸附系統：4颱風扇單台功率約20千瓦，電機架構與熱泵壓縮機同源。系統抽取車底空氣，配合4套獨立密封裙邊減少空氣洩漏，在車底形成低壓區以增加附著力。莫拉維稱，在0至50英里/小時的低速區間，該系統可讓車輛過彎時實現超過2G的側向抓地力。

高效能版本進一步引入源自SpaceX的氣體推進系統。Thrust版本配備容積約200升的碳纖維纏繞高壓儲氣瓶，推進器可產生超過80千牛推力，氮氣被莫拉維視為合適的推進介質。Rocket版本儲氣瓶增至600升，並額外增加6個推進器——車身四角各一個、前部兩個，用於姿態控制；該版本採用單座佈局以騰出空間。目前充滿600升儲氣系統需約6至7小時，特斯拉希望未來縮短到約30分鐘。

加速資料方面，採訪口徑與釋出會公佈的目標略有出入。莫拉維稱Rocket版本0至60英里/小時最快0.55秒，但外媒指出該數字扣除了起步滾轉距離，計入後成績會慢約0.1至0.2秒。僅配風扇吸附系統的Performance版本為1.6秒，Thrust版本為0.85秒，同樣採用扣除滾轉距離的口徑。特斯拉此前公佈的目標是Thrust版本低於0.9秒、Rocket版本低於0.59秒，Rocket版本最高車速不低於230英里/小時。

莫拉維強調，除SpaceX提供的推進與騰空相關套件外，電池、動力總成、底盤、車身結構和負壓吸附系統均由特斯拉自主開發。他透露，目前有4至5台原型車，計劃明年年初擴大原型車製造規模，基礎版車型仍在持續開發中。

從背景看，Roadster最早於2017年釋出，此後多次推遲，特斯拉始終未給出明確的量產時間表。此次技術細節的集中釋放，一方面向市場展示特斯拉在電驅、熱管理和跨界工程上的儲備，另一方面也說明新車仍處於原型車驗證階段。對關注特斯拉產品節奏的讀者而言，真正值得跟蹤的是原型車規模能否如期擴大、以及推進與吸附系統在量產車上的可靠性與法規適配——這些因素將決定Roadster能否從技術演示走向實際交付。