本週，一輛金色特斯拉 Cybercab 在費城南部布羅德街（South Broad Street）上發生碰撞，事後車輛駕駛員側車門外層面板整塊脫落。事發地點位於市政廳以南約一英里處。Reddit 使用者 ryephila 釋出了現場照片，稱自己並未目擊碰撞過程，但從現場看「像是一次低速事故把 Cybercab 的左門面板整塊撕了下來」。照片顯示，車門內部框架、車窗升降機構和線束全部外露，車窗玻璃保持完整，底層結構看上去沒有彎曲變形。其餘損傷較輕：車門下方的側裙飾條有褶皺，後翼子板上有幾道擦痕。另一張照片中，一輛深色轎車停在 Cybercab 正後方，但目前無法確認該車是否與事故有關，也未有人員受傷的訊息。
這起事故最受關注的一點，是脫落的面板本身。特斯拉不給 Cybercab 噴漆，車身面板採用塑膠模壓成型、顏色直接混入材料之中。特斯拉工程負責人 Lars Moravy 與設計負責人 Franz von Holzhausen 去年曾向 Sandy Munro 介紹過這一思路：帶顏色的外層蒙皮與塑膠背板結合，整塊面板通過從車內操作的緊韌體固定。按這一設計，車門蒙皮在碰撞中整塊脫落，大致屬於可預期的表現。同樣力度的碰撞若發生在鋼製車身上，通常意味著車門凹陷、送修鈑金並重新噴漆。理論上，特斯拉只需換上一塊新蒙皮就能把車重新投用——不過車門底部可能存在更嚴重的損傷，會讓這一過程變得複雜。
更關鍵的問題在於這輛車當時在做什麼。賓夕法尼亞州規定，運營「高度自動化車輛」（涵蓋 SAE L3 及以上、無論車內是否配備駕駛員）須取得州交通廳（PennDOT）的合規證書。PennDOT 的持證名單上共有七個名字，Waymo 是其中之一，獲批在費城以配備駕駛員的方式運營；特斯拉不在名單上。金色 Cybercab 從九月中旬起開始在費城一帶出現，《費城問詢報》曾報道稱，多輛 Cybercab 被拍到出現在德文市（Devon）的一家特斯拉門店，而特斯拉拒絕說明它們的用途。在沒有合規證書的前提下，布羅德街上這輛車最可能的情況是：要麼由人工駕駛，要麼以 L2 級駕駛輔助系統執行特斯拉軟體，方向盤後有一名承擔法律責任的駕駛員。為這類測試工作，特斯拉一直在把 Cybertruck 的方向盤裝進測試用 Cybercab。僅從照片無法判斷這輛車是否裝有方向盤。
這一點也決定了該事故是否會進入聯邦資料。根據美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）的通用指令，涉及自動駕駛系統的碰撞，即便只造成超過一定門檻的財產損失也必須上報；而 L2 級輔助駕駛系統的事故，只有在有人死亡或送醫、安全氣囊彈出、或撞到行人或騎行者時才需要上報。若需上報，它將作為「駕駛輔助」類事故進入 NHTSA 資料庫——與特斯拉今年早些時候單月上報的創紀錄 207 起 Autopilot 與 FSD 事故並列，且與其他特斯拉條目一樣，事故描述會被隱去。
需要說明的是，目前尚不清楚是誰撞了誰。如果是人類駕駛員變道撞上 Cybercab，那麼特斯拉軟體與這起事故無關，現有照片中也沒有任何資訊可以推翻這一可能。面板脫落一事同樣存在兩種解讀：它可能是設計在發揮作用——廉價、免噴漆的塑膠蒙皮承受撞擊後被快速更換，而不是讓車輛在維修店排隊等噴漆；也可能意味著這塊車身面板在輕微碰撞後過於容易脫落，最終散落在城市街道上。僅憑几張照片，還無法給出定論。