本周，一辆金色特斯拉 Cybercab 在费城南部布罗德街（South Broad Street）上发生碰撞，事后车辆驾驶员侧车门外层面板整块脱落。事发地点位于市政厅以南约一英里处。Reddit 用户 ryephila 发布了现场照片，称自己并未目击碰撞过程，但从现场看「像是一次低速事故把 Cybercab 的左门面板整块撕了下来」。照片显示，车门内部框架、车窗升降机构和线束全部外露，车窗玻璃保持完整，底层结构看上去没有弯曲变形。其余损伤较轻：车门下方的侧裙饰条有褶皱，后翼子板上有几道擦痕。另一张照片中，一辆深色轿车停在 Cybercab 正后方，但目前无法确认该车是否与事故有关，也未有人员受伤的消息。
这起事故最受关注的一点，是脱落的面板本身。特斯拉不给 Cybercab 喷漆，车身面板采用塑料模压成型、颜色直接混入材料之中。特斯拉工程负责人 Lars Moravy 与设计负责人 Franz von Holzhausen 去年曾向 Sandy Munro 介绍过这一思路：带颜色的外层蒙皮与塑料背板结合，整块面板通过从车内操作的紧固件固定。按这一设计，车门蒙皮在碰撞中整块脱落，大致属于可预期的表现。同样力度的碰撞若发生在钢制车身上，通常意味着车门凹陷、送修钣金并重新喷漆。理论上，特斯拉只需换上一块新蒙皮就能把车重新投用——不过车门底部可能存在更严重的损伤，会让这一过程变得复杂。
更关键的问题在于这辆车当时在做什么。宾夕法尼亚州规定，运营「高度自动化车辆」（涵盖 SAE L3 及以上、无论车内是否配备驾驶员）须取得州交通厅（PennDOT）的合规证书。PennDOT 的持证名单上共有七个名字，Waymo 是其中之一，获批在费城以配备驾驶员的方式运营；特斯拉不在名单上。金色 Cybercab 从九月中旬起开始在费城一带出现，《费城问询报》曾报道称，多辆 Cybercab 被拍到出现在德文市（Devon）的一家特斯拉门店，而特斯拉拒绝说明它们的用途。在没有合规证书的前提下，布罗德街上这辆车最可能的情况是：要么由人工驾驶，要么以 L2 级驾驶辅助系统运行特斯拉软件，方向盘后有一名承担法律责任的驾驶员。为这类测试工作，特斯拉一直在把 Cybertruck 的方向盘装进测试用 Cybercab。仅从照片无法判断这辆车是否装有方向盘。
这一点也决定了该事故是否会进入联邦数据。根据美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的通用指令，涉及自动驾驶系统的碰撞，即便只造成超过一定门槛的财产损失也必须上报；而 L2 级辅助驾驶系统的事故，只有在有人死亡或送医、安全气囊弹出、或撞到行人或骑行者时才需要上报。若需上报，它将作为「驾驶辅助」类事故进入 NHTSA 数据库——与特斯拉今年早些时候单月上报的创纪录 207 起 Autopilot 与 FSD 事故并列，且与其他特斯拉条目一样，事故描述会被隐去。
需要说明的是，目前尚不清楚是谁撞了谁。如果是人类驾驶员变道撞上 Cybercab，那么特斯拉软件与这起事故无关，现有照片中也没有任何信息可以推翻这一可能。面板脱落一事同样存在两种解读：它可能是设计在发挥作用——廉价、免喷漆的塑料蒙皮承受撞击后被快速更换，而不是让车辆在维修店排队等喷漆；也可能意味着这块车身面板在轻微碰撞后过于容易脱落，最终散落在城市街道上。仅凭几张照片，还无法给出定论。