IMC Logistics 于 9 月 22 日发布公告，宣布将 50 辆特斯拉 Semi 纳入其加州车队。按照安排，标准续航版 Semi 将用于港口短驳作业，长续航版则投入南加州与内陆目的地之间的长途线路。该公司未披露两款车型各自的订购数量，也未说明全部 50 辆卡车何时投入运营。
IMC Logistics 太平洋地区总裁 Jim Gillis 在公告中表示，公司在短驳业务上采取兼顾多种技术的可持续路线，新增 50 辆特斯拉 Semi 既强化了这一策略，也让 IMC 得以在长途线路上建立零排放服务能力。
从车型参数看，特斯拉在内华达州 Sparks 的 Semi 工厂投产活动上公布的数据显示，标准续航版 Semi 额定续航为 325 英里，长续航版在满载 82,000 磅条件下额定续航为 500 英里。这座工厂面积约 170 万平方英尺，设计年产能为 5 万辆卡车。早期交付对象包括 DHL、百事可乐和 US Foods。
这笔订单出现在港口短驳领域对特斯拉 Semi 需求上升的背景下。WattEV 曾在 5 月订购 370 辆特斯拉 Semi，计划从奥克兰港和弗雷斯诺的充电站出发运营，其中首批 50 辆预计 2026 年交付，全部部署在 2027 年底前完成。9 月，特斯拉还被指定为一个 2,500 辆电动卡车订单的主要制造商，该订单通过 ZET SCALE 推进——这是一个由货主与承运商组成的联盟，创始货主包括微软和百事可乐，洛杉矶是其订单优先覆盖的 10 个货运枢纽之一。
值得注意的是，这批电动卡车将补充 IMC 现有的混合车队，而非从零起步。IMC 在加州同时运营纯电动、氢燃料电池和可再生柴油卡车。2024 年 3 月，该公司购入 50 辆 Nikola 氢燃料电池卡车，续航 500 英里，以扩大服务范围，当时还在运行沃尔沃纯电动卡车。Gillis 将这一策略称为在电动与氢能两条路线上并行投资的混合打法。特斯拉长续航版 Semi 的电池续航同样标称 500 英里。
不过，氢能路线的实际运营并不轻松。Nikola 已于 2025 年 2 月申请破产保护。到当年 6 月底，IMC 的 50 辆 Nikola 卡车中有 40 辆在运行、10 辆停用。Gillis 向 Transport Topics 表示，氢燃料价格已从每公斤 7.50 美元涨至 29 美元，公司为履行让车辆继续运行的承诺，承担了燃料成本上升带来的压力。IMC 的可持续发展页面列出的目标是，到 2028 年替换其在加州的所有柴油牵引车。
IMC Logistics 首席商务官 Brian Kobza 在领英评论中写道，电动卡车目前未必适合所有 8 级重卡应用场景，但在基础设施与激励政策相匹配的特定用例中已被证明可行。他表示，IMC 在西海岸的部署表明，在合适的运营模式、充电网络和资金支持下，零排放卡车可以在短驳业务中运转起来。Kobza 还写道，卡车运输的未来很可能是柴油、电动与氢能的组合，各自解决不同的问题，关键在于让运营结果而非意识形态来驱动采用。
从更广的视角看，这笔订单的意义在于它落在港口短驳这一相对封闭、路线固定、便于配套充电的场景中，而非长途干线。对特斯拉 Semi 而言，短驳与区域运输正在成为其早期落地的现实切口；对 IMC 这类承运商而言，选择哪条技术路线，越来越取决于燃料成本、充电设施与政策激励的实际组合，而非单一技术偏好。