IMC Logistics 於 9 月 22 日釋出公告，宣佈將 50 輛特斯拉 Semi 納入其加州車隊。按照安排，標準續航版 Semi 將用於港口短駁作業，長續航版則投入南加州與內陸目的地之間的長途線路。該公司未披露兩款車型各自的訂購數量，也未說明全部 50 輛卡車何時投入運營。
IMC Logistics 太平洋地區總裁 Jim Gillis 在公告中表示，公司在短駁業務上採取兼顧多種技術的可持續路線，新增 50 輛特斯拉 Semi 既強化了這一策略，也讓 IMC 得以在長途線路上建立零排放服務能力。
從車型引數看，特斯拉在內華達州 Sparks 的 Semi 工廠投產活動上公佈的資料顯示，標準續航版 Semi 額定續航為 325 英里，長續航版在滿載 82,000 磅條件下額定續航為 500 英里。這座工廠面積約 170 萬平方英尺，設計年產能為 5 萬輛卡車。早期交付物件包括 DHL、百事可樂和 US Foods。
這筆訂單出現在港口短駁領域對特斯拉 Semi 需求上升的背景下。WattEV 曾在 5 月訂購 370 輛特斯拉 Semi，計劃從奧克蘭港和弗雷斯諾的充電站出發運營，其中首批 50 輛預計 2026 年交付，全部部署在 2027 年底前完成。9 月，特斯拉還被指定為一個 2,500 輛電動卡車訂單的主要製造商，該訂單通過 ZET SCALE 推進——這是一個由貨主與承運商組成的聯盟，創始貨主包括微軟和百事可樂，洛杉磯是其訂單優先覆蓋的 10 個貨運樞紐之一。
值得注意的是，這批電動卡車將補充 IMC 現有的混合車隊，而非從零起步。IMC 在加州同時運營純電動、氫燃料電池和可再生柴油卡車。2024 年 3 月，該公司購入 50 輛 Nikola 氫燃料電池卡車，續航 500 英里，以擴大服務範圍，當時還在執行沃爾沃純電動卡車。Gillis 將這一策略稱為在電動與氫能兩條路線上並行投資的混合打法。特斯拉長續航版 Semi 的電池續航同樣標稱 500 英里。
不過，氫能路線的實際運營並不輕鬆。Nikola 已於 2025 年 2 月申請破產保護。到當年 6 月底，IMC 的 50 輛 Nikola 卡車中有 40 輛在執行、10 輛停用。Gillis 向 Transport Topics 表示，氫燃料價格已從每公斤 7.50 美元漲至 29 美元，公司為履行讓車輛繼續執行的承諾，承擔了燃料成本上升帶來的壓力。IMC 的可持續發展頁面列出的目標是，到 2028 年替換其在加州的所有柴油牽引車。
IMC Logistics 首席商務官 Brian Kobza 在領英評論中寫道，電動卡車目前未必適合所有 8 級重卡應用場景，但在基礎設施與激勵政策相匹配的特定用例中已被證明可行。他表示，IMC 在西海岸的部署表明，在合適的運營模式、充電網路和資金支援下，零排放卡車可以在短駁業務中運轉起來。Kobza 還寫道，卡車運輸的未來很可能是柴油、電動與氫能的組合，各自解決不同的問題，關鍵在於讓運營結果而非意識形態來驅動採用。
從更廣的視角看，這筆訂單的意義在於它落在港口短駁這一相對封閉、路線固定、便於配套充電的場景中，而非長途幹線。對特斯拉 Semi 而言，短駁與區域運輸正在成為其早期落地的現實切口；對 IMC 這類承運商而言，選擇哪條技術路線，越來越取決於燃料成本、充電設施與政策激勵的實際組合，而非單一技術偏好。