特斯拉正在向歐洲監管機構施加更大壓力，力爭在 2026 年為其全自動駕駛（FSD）軟體拿到批准。與此同時，馬斯克公開支援其 AI 團隊發出的警告：算力短缺正在影響自動駕駛和機器人專案，並強調自研 AI 晶片對特斯拉愈發關鍵。

這條訊息把兩條主線擺到了一起：一是監管，二是算力。特斯拉的業務橫跨電動車與儲能，推進 FSD 和自研 AI 晶片，本質上是想同時掌控車上的硬體和驅動自動駕駛功能的計算棧。

從規模看，特斯拉目前每季度生產超過 46.4 萬輛汽車、交付超過 48.6 萬輛，歐洲若放行更廣泛的 FSD 使用，將影響一個龐大且在增長的存量車隊。反過來，如果歐盟的審批路徑更慢或限制更多，就會有更大比例的車輛停留在「硬體齊全、軟體未充分變現」的狀態，這一點與美國 robotaxi 的推進形成對比。

馬斯克此番表態，恰好落在特斯拉「用 FSD 訂閱和 robotaxi 把當下高額 AI 與資本開支轉化為更高毛利軟體與服務」的敘事上。但同一敘事也內含風險：如果自動駕駛落地或審批進度落後於燒錢速度，高企的資本開支和負自由現金流就可能拖累盈利能力。

接下來值得盯住兩個節點。其一是特斯拉能否在推遲的投票流程之後，拿到歐盟層面更廣泛的、監管程度更低的 FSD 使用批准；其二是與新建晶圓廠相關的 AI5 和 AI6 晶片，能否按計劃在 2027 至 2028 年推進。這兩項進展合在一起，才能說明監管動能與自研算力是否真的與當前的自動駕駛故事對得上。

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