億萬富翁投資者馬克·庫班公開表達了對人形機器人的懷疑態度。他認為，這類產品將在未來五到十年內被證明失敗，取而代之的會是針對特定工作和應用領域專門設計的機器人。這一判斷與特斯拉等正加速向機器人制造商轉型的汽車廠商形成鮮明反差。

庫班的核心論據在於設計邏輯。他指出，業界之所以預設採用人形形態，是因為許多場景本就是圍繞人類活動搭建的，但他認為這種思路缺乏發展前景，在家庭環境中尤其如此。他以亞馬遜的倉庫為例：那裡承擔搬運工作的是專為特定環境打造的機器人，而不是人形機器人去搬箱子。

在此基礎上，庫班提出了自己的設想。他認為未來的機器人外形可以借鑑蜘蛛或螞蟻，具備搬運和舉起物品的能力。在這種假設下，住房結構中的食品儲藏空間、冰箱和洗衣機都可以隱藏到車庫後面，把居住空間儘量留給人類。他把這種思路稱為協同設計，即房屋根據機器人來建造，機器人也根據房屋來建造。他同時強調，人形機器人體積過於龐大，且難以憑單一指令處理多項任務，因此不會是最優選擇。

不過，行業資料呈現出另一番景象。據國際資料公司（IDC）最新發布的全球人形機器人跟蹤報告，2026上半年全球人形機器人出貨量接近2.5萬台，同比增長432.1%；其中中國出貨超過1.9萬台，佔全球出貨量的77.9%。IDC還指出，行業競爭正從機器人效能轉向具身智慧的綜合能力，並預計到2030年全球人形機器人出貨量將超過75萬台。

產業端的動作同樣密集。特斯拉、小鵬等公司本月均傳出將大規模生產人形機器人的訊息。此前報道稱，特斯拉已首次大規模訂購約5000台Optimus人形機器人的零部件，目標是在年底前建立一條連續自動化產線，實現每週生產超過1000台機器人。

特斯拉執行長馬斯克本月早些時候對媒體表示，得益於執行器、感測器、攝像頭和人工智慧計算技術的進步，人形機器人有望在未來十年內得到廣泛應用，理由是它們在反應速度和身體機能方面相較人類生物體具有根本優勢。

但報道也點出了量產環節的現實障礙：特斯拉Optimus面臨的致命挑戰在於機械手的靈活性以及組裝難度。相比之下，傳統工業機器人並不糾結於人形形態，從而繞開了機械手這一難點。PickNik Robotics執行長Dave Grant也在一份報告中質疑，人類形態是否是機器人發展的必要設計。該報告將人形機器人視為吸引眼球的產品，認為真正創造價值的主力是專業的物理人工智慧機器人。

圍繞人形機器人的爭論仍在持續。隨著量產推進和商業應用鋪開，庫班的判斷與馬斯克的樂觀預期都將接受市場檢驗，而在那之前，能否順利量產仍是這一領域最現實的挑戰。