美國中西部卡車運營商HMD Trucking創始人Henry Malukas向MotorTrend透露，公司將採購50輛特斯拉Semi，交易金額約1500萬美元。這家總部位於伊利諾伊州與印第安納州一帶的運輸企業目前運營近700輛柴油重卡，其中99%為Peterbilt車型，因此這筆訂單被視為傳統柴油車隊對電動重卡的一次重要背書。

HMD由Malukas與妻子Daiva在28年前創立，公司名稱最初取自“hungry man driving”的首字母。Malukas本人作為司機和車主兼經營者，累計駕駛里程估計超過100萬英里。他目前經營的公司規模已達2.5億美元。

Malukas對Semi的評價頗為積極。他表示這是一款令人驚歎的產品，高效、維護成本低，燃料成本也很有優勢，對司機而言堪稱夢想成真。值得注意的是，即便柴油價格高企，真正促使他下決心採購的並非燃料，而是維護。他解釋說，目前還沒有實際運營資料，但據他了解，Semi在燃料上應該便宜得多；更重要的是維護環節——換機油等柴油車必須做的保養工作繁多，涉及大量油品和工序，而電動重卡在這方面要簡單得多。

在補能方案上，Malukas計劃利用特斯拉不斷擴充套件的Megacharger網路為車輛充電，該網路單樁功率最高可達1.2兆瓦；同時他也在芝加哥建設自有充電設施。車輛搭載的電池包容量約為850千瓦時，8.2萬磅的總組合重量額定值足以覆蓋他的載貨需求。

真正的觀察點在於執行層面：特斯拉位於內華達州的新生產線能否按期交付這50輛車，以及Malukas所期待的維護節省能否像早期使用者已經體驗到的燃料節省那樣，切實體現在賬面上。

這種以運營成本為核心的計算邏輯，正是車隊訂單持續累積的原因。特斯拉剛剛在內華達工廠進入Semi的高產量生產階段，官方電池規格確認，822千瓦時電池包可提供最高500英里續航。此外，2500輛規模的ZET SCALE訂單使美國電動8級重卡車隊規模翻倍。Hight Logistics等承運商已在港口路線上使用Semi。

對於自身業務，Malukas認為電動重卡最終將取代他的全部柴油車隊。他表示，電動化適用於長途運輸、各類卡車和各類用途，公司所有者看的是利潤底線，在他看來這是一個奇蹟。

從行業角度看，這筆訂單的意義不僅在於金額，更在於下單者的身份——一位擁有近700輛柴油重卡、以Peterbilt為主力車型的資深運營商。電動重卡長期以來面臨續航、補能和載重方面的質疑，而HMD的採購決定表明，至少部分車隊運營商已開始從全生命週期成本而非單純購置價格來評估電動化。不過，特斯拉Semi的產能爬坡節奏、Megacharger網路的覆蓋密度，以及實際維護成本能否達到預期，仍將是決定這類訂單能否轉化為大規模復購的關鍵變數。