美国中西部卡车运营商HMD Trucking创始人Henry Malukas向MotorTrend透露，公司将采购50辆特斯拉Semi，交易金额约1500万美元。这家总部位于伊利诺伊州与印第安纳州一带的运输企业目前运营近700辆柴油重卡，其中99%为Peterbilt车型，因此这笔订单被视为传统柴油车队对电动重卡的一次重要背书。

HMD由Malukas与妻子Daiva在28年前创立，公司名称最初取自“hungry man driving”的首字母。Malukas本人作为司机和车主兼经营者，累计驾驶里程估计超过100万英里。他目前经营的公司规模已达2.5亿美元。

Malukas对Semi的评价颇为积极。他表示这是一款令人惊叹的产品，高效、维护成本低，燃料成本也很有优势，对司机而言堪称梦想成真。值得注意的是，即便柴油价格高企，真正促使他下决心采购的并非燃料，而是维护。他解释说，目前还没有实际运营数据，但据他了解，Semi在燃料上应该便宜得多；更重要的是维护环节——换机油等柴油车必须做的保养工作繁多，涉及大量油品和工序，而电动重卡在这方面要简单得多。

在补能方案上，Malukas计划利用特斯拉不断扩展的Megacharger网络为车辆充电，该网络单桩功率最高可达1.2兆瓦；同时他也在芝加哥建设自有充电设施。车辆搭载的电池包容量约为850千瓦时，8.2万磅的总组合重量额定值足以覆盖他的载货需求。

真正的观察点在于执行层面：特斯拉位于内华达州的新生产线能否按期交付这50辆车，以及Malukas所期待的维护节省能否像早期用户已经体验到的燃料节省那样，切实体现在账面上。

这种以运营成本为核心的计算逻辑，正是车队订单持续累积的原因。特斯拉刚刚在内华达工厂进入Semi的高产量生产阶段，官方电池规格确认，822千瓦时电池包可提供最高500英里续航。此外，2500辆规模的ZET SCALE订单使美国电动8级重卡车队规模翻倍。Hight Logistics等承运商已在港口路线上使用Semi。

对于自身业务，Malukas认为电动重卡最终将取代他的全部柴油车队。他表示，电动化适用于长途运输、各类卡车和各类用途，公司所有者看的是利润底线，在他看来这是一个奇迹。

从行业角度看，这笔订单的意义不仅在于金额，更在于下单者的身份——一位拥有近700辆柴油重卡、以Peterbilt为主力车型的资深运营商。电动重卡长期以来面临续航、补能和载重方面的质疑，而HMD的采购决定表明，至少部分车队运营商已开始从全生命周期成本而非单纯购置价格来评估电动化。不过，特斯拉Semi的产能爬坡节奏、Megacharger网络的覆盖密度，以及实际维护成本能否达到预期，仍将是决定这类订单能否转化为大规模复购的关键变量。