馬斯克在社交平台 X 上發文稱，達美航空選擇亞馬遜的 Leo 衛星服務而非星鏈來提供機上 WiFi，將因此「流失大量客戶」。這條表態出現在美聯航星鏈裝機量突破 600 架之後，也讓達美的時間安排顯得格外尷尬。

美聯航目前已有超過 600 架飛機裝上了星鏈裝置，約佔其機隊的 36%，並計劃在 2027 年底前實現全機隊覆蓋。相比之下，達美要到 2028 年才開始部署基於亞馬遜 Leo 的機上 WiFi。這意味著在達美的替代方案尚未啟用之前，美聯航的乘客已經能享受多年的高速客艙網路。

美國航空則在 5 月選定了自己的陣營，承諾從 2027 年初起在超過 500 架窄體客機上安裝星鏈。機上網際網路正迅速成為商用航空領域一道清晰的技術分界線：目前已有 20 個國家的 40 多家航司啟動、安裝或承諾採用星鏈，從西南航空的首架星鏈飛機，到美聯航向 787-8 夢想客機等寬體機推進。本週這一競賽又迎來一個節點——SWISS 執飛了其首架配備星鏈的飛機，實現從登機口到登機口的全程聯網。

馬斯克在 2026 年 9 月 29 日的這條表態，本質上是對達美選擇競爭對手的一次公開施壓。但這一預測能否成立，最終由乘客而非帖子決定。達美押注的是，當 2028 年其 Leo 方案開始鋪開時，該服務具備足夠競爭力。

問題在於時間差。到那時，美聯航的全機隊可能都已配備星鏈，美國航空的窄體機也將陸續上線。在一個旅客越來越根據 WiFi 質量挑選航班的行業裡，晚兩年入場是一個風險不小的起點。

從更廣的視角看，這場爭論折射出衛星網際網路在航空市場的爭奪已從技術驗證進入規模化落地階段。星鏈憑藉先發裝機量建立起網路效應：航司越多、覆蓋越廣，乘客的預期就越被抬高，後來者要說服旅客等待就更難。亞馬遜 Leo 作為後來者，需要證明的不只是網速，還有部署節奏與成本結構能否支撐航司的長期承諾。

對關注馬斯克生態的讀者而言，這既是 SpaceX 星鏈業務在商用航空渠道的一次曝光，也是其與亞馬遜在衛星網際網路領域正面競爭的縮影。達美的選擇是否明智，短期內難有定論；但可以確定的是，機上 WiFi 的陣營劃分正在加速，而時間視窗本身就是一種競爭壁壘。