马斯克在社交平台 X 上发文称，达美航空选择亚马逊的 Leo 卫星服务而非星链来提供机上 WiFi，将因此「流失大量客户」。这条表态出现在美联航星链装机量突破 600 架之后，也让达美的时间安排显得格外尴尬。

美联航目前已有超过 600 架飞机装上了星链设备，约占其机队的 36%，并计划在 2027 年底前实现全机队覆盖。相比之下，达美要到 2028 年才开始部署基于亚马逊 Leo 的机上 WiFi。这意味着在达美的替代方案尚未启用之前，美联航的乘客已经能享受多年的高速客舱网络。

美国航空则在 5 月选定了自己的阵营，承诺从 2027 年初起在超过 500 架窄体客机上安装星链。机上互联网正迅速成为商用航空领域一道清晰的技术分界线：目前已有 20 个国家的 40 多家航司启动、安装或承诺采用星链，从西南航空的首架星链飞机，到美联航向 787-8 梦想客机等宽体机推进。本周这一竞赛又迎来一个节点——SWISS 执飞了其首架配备星链的飞机，实现从登机口到登机口的全程联网。

马斯克在 2026 年 9 月 29 日的这条表态，本质上是对达美选择竞争对手的一次公开施压。但这一预测能否成立，最终由乘客而非帖子决定。达美押注的是，当 2028 年其 Leo 方案开始铺开时，该服务具备足够竞争力。

问题在于时间差。到那时，美联航的全机队可能都已配备星链，美国航空的窄体机也将陆续上线。在一个旅客越来越根据 WiFi 质量挑选航班的行业里，晚两年入场是一个风险不小的起点。

从更广的视角看，这场争论折射出卫星互联网在航空市场的争夺已从技术验证进入规模化落地阶段。星链凭借先发装机量建立起网络效应：航司越多、覆盖越广，乘客的预期就越被抬高，后来者要说服旅客等待就更难。亚马逊 Leo 作为后来者，需要证明的不只是网速，还有部署节奏与成本结构能否支撑航司的长期承诺。

对关注马斯克生态的读者而言，这既是 SpaceX 星链业务在商用航空渠道的一次曝光，也是其与亚马逊在卫星互联网领域正面竞争的缩影。达美的选择是否明智，短期内难有定论；但可以确定的是，机上 WiFi 的阵营划分正在加速，而时间窗口本身就是一种竞争壁垒。