特斯拉 CEO 馬斯克確認，公司多年來向外部車企開放 FSD（Full Self-Driving，完全自動駕駛）軟體授權的提議，至今仍沒有接手方。The Future Fund 管理合夥人 Gary Black 隨即在 X 上重申了他長期持有的判斷：傳統整車廠不會授權特斯拉的 FSD，而會選擇自研無監督自動駕駛，因為這項能力是留在汽車行業的「入場門檻」。

Black 的立場並非一開始就這麼堅定。2023 年 8 月，他曾把一筆 FSD 授權交易列為特斯拉可能的催化劑，理由是部分海外車企在自動駕駛上落後，即便面臨品牌與責任風險也可能簽約。2024 年 12 月，在寶馬稱 FSD「非常令人印象深刻」之後，他表示一筆交易會帶動更多車企跟進，分析師屆時會開始建模相關收入——但在交易真正落地前，他不會把它納入目標價。他還打過比方：讓對手車輛使用特斯拉充電樁屬於「外部」合作，而把特斯拉的駕駛技術棧交出去，等於讓 FSD 成為整車的「中樞神經系統」。

馬斯克方面對授權一事的態度也經歷了變化。2023 年 7 月的特斯拉財報電話會上，他表示公司對授權 FSD 的軟硬體「非常開放」。2024 年，他稱正與一家大型車企談判，並對當年內達成協議表示樂觀。福特 CEO Jim Farley 此前證實雙方有過接觸，但同時指出 Waymo 是更強的選項。到 2025 年 11 月，馬斯克的語氣明顯轉冷：他稱已經提供過 FSD，「他們不想要」，偶爾的接觸也只是五年期的小規模專案，且附帶「無法落地的要求」。

從特斯拉自身的資料看，FSD 的使用者基礎仍在擴大。公司最新表示，截至 6 月 30 日，全球約有 148 萬客戶購買了 FSD 訂閱，較第一季度末增長 16%。公司還在奧斯汀、達拉斯、休斯頓、邁阿密、奧蘭多和坦帕的部分割槽域運營搭載 FSD 的 robotaxi。不過，對消費者車輛而言，FSD 這個名稱並不準確，軟體仍要求駕駛員主動監督。

監管層面存在不確定性。美國汽車安全監管機構 NHTSA 正在推進兩項覆蓋數百萬輛特斯拉汽車的大型公開調查。其中一項工程分析針對強光、霧霾和沙塵條件下，特斯拉純攝像頭方案是否會被「致盲」並引發碰撞，檔案中提及的事故包含一起致死案例。另一項調查則審查 FSD 闖紅燈或逆向行駛的報告，其中部分事故造成人員受傷。

在 Stocktwits 上，散戶對特斯拉股票的情緒在過去 24 小時內從「極度看空」改善至「看空」，討論量仍處於「低」水平。

整體來看，FSD 授權這條變現路徑目前仍停留在「有意願、無買家」的階段。支持者認為，一旦有主流車企簽約，可能引發連鎖效應並開啟新的收入來源；質疑者則認為，自動駕駛被視為車企的核心競爭力，傳統廠商更傾向自建而非外購，加之監管調查尚未落定，外部車企的觀望態度短期內難以扭轉。