由託運方、承運方、卡車製造商、充電與金融服務商共同組成的零排放卡車聯盟 ZET SCALE 宣佈，其成員已承諾採購 2500 輛純電動 8 級重卡。這一數量大致相當於美國目前投入運營的同類電動重卡總和，被視為北美重卡電動化從試點走向規模採購的一次標誌性動作。
ZET SCALE 是 Catalyst Mobility（原名 CALSTART）的分支機構，合作伙伴包括 Smart Freight Center、微軟和百事公司。其運作邏輯是把分散的購車需求集中起來，以批次訂單換取更低的車輛價格、更優惠的融資條件、協調一致的充電設施以及穩定的貨運需求，從而降低單個車隊獨自承擔電動化轉型的風險。
在車型選擇上，聯盟表示，經過對價格、續航、充電能力和生產能力的綜合評估，特斯拉被選為首批 2500 輛卡車的主要原始裝置製造商，其餘車輛由肯沃斯、沃爾沃和 RIDE 供應。聯盟稱，北美所有 8 級卡車製造商都收到了參與招標的邀請。特斯拉 Semi 專案負責人 Dan Priestley 表示，電動化帶來的運營成本優勢和可預測性在規模化後會被放大，公司對成為此次招標的主要選擇感到自豪。
這批車輛計劃在未來數年內投放至十個貨運樞紐，包括洛杉磯、斯托克頓、貝克斯菲爾德、西雅圖/塔科馬、休斯頓、達拉斯、聖安東尼奧、芝加哥、亞特蘭大以及紐瓦克/紐約地區。不過，聯盟尚未公佈具體的交付時間表。
融資環節由 ZET Financial 承擔，該公司負責下單並運營 ZET Lease 租賃專案，目的是把車輛殘值風險從車隊資產負債表中剝離。Catalyst Mobility 執行長 Michael Berube 認為，殘值風險一直是市場的主要障礙之一，僅有好技術並不足以形成市場，ZET SCALE 的不同之處在於把需求組織起來，讓製造商能夠按規模定價，成本才可能真正下降。Smart Freight Center 執行長 Christoph Wolff 也表示，貨執行業各方都希望用上更清潔的卡車，但此前每家公司都獨自面對轉型風險，ZET SCALE 把託運方、承運方、製造商和融資方圍繞同一個真實需求訊號對齊，風險由整條鏈條分擔而非壓在單一參與者身上。
這一採購公告發布的同一周，加利福尼亞州通過了 SB 1213 法案，旨在提高該州零排放中重型卡車市場的價格透明度與問責性。法案發起人、州參議員 Eloise Gómez Reyes 表示，加州在清潔交通領域投入巨大，納稅人和車隊運營方有權知道這些投資是否帶來實際價值，SB 1213 將幫助州政府更好地瞭解車輛真實成本，並推動成本隨時間下降。法案還要求該州探索低成本貸款和殘值擔保等替代融資模式，以加快市場擴張、鼓勵新的製造商進入，並增強車隊投資零排放車輛的財務信心。包括加州在內的七個州已釋出電動卡車價格資料包告指南，以提升州級激勵計劃的效果。
從行業背景看，電動重卡在美國的推廣一直面臨阻力。國際清潔交通委員會的資料顯示，近年來歐洲電動卡車價格下降了 27%，而美國價格上漲了 32%。美國卡車製造商和貨執行業被指利用各種手段放緩電動卡車的銷售，以便繼續生產利潤更高的 8 級柴油卡車。在這一背景下，ZET SCALE 的聯合採購模式與加州的透明度立法，分別從需求組織和政策監管兩個方向，試圖為電動重卡開啟更大的市場空間。