雅虎財經刊發的一篇對比文章，把特斯拉（NASDAQ:TSLA）與 Rivian（NASDAQ:RIVN）放在同一張桌上審視，結論是這兩家電動車公司除了都造車，幾乎再無共同點。文章給出的規模差距相當懸殊：特斯拉市值約 1.5 萬億美元，Rivian 約 220 億美元。作者強調，兩者的股價都不是按賣車來定價的——特斯拉的估值倍數在汽車行業歷史上從未有人給出過，因為投資者買的是 robotaxi 和人形機器人的預期，而不是交付量；Rivian 的定價則更像一家必須證明自己能活下來的公司。
股價表現上，文章提到特斯拉股價年內下跌約 14%，而 Rivian 的股價更靠近其 12 個月區間的底部而非頂部。
文章認為 Rivian 的轉折點終於有了時間表。多年來 Rivian 的敘事只是一個承諾，如今管理層告訴投資者，預計汽車業務將在今年年底前實現毛利潤轉正——這是車企不再每造一輛車就虧錢的節點。公司整體層面已經跨過這道門檻，靠的是軟體與服務業務的幫助，但汽車本身還沒有。作者特別提到 R2 車型的作用：這款更小、更便宜的 SUV 需求超出公司預期，其意義大於任何單個季度的交付資料。R1 在它的價位上始終是利基產品，真正必須成功的是 R2。技術層面，文章稱 Rivian 在自動駕駛軟體上正在縮小與特斯拉的差距，但特斯拉仍然領先。
Rivian 的問題在於資金。文章指出，它過去一年虧損超過 30 億美元，而營收不到 60 億美元，虧損額超過其銷售額的一半。處於這種位置的公司依賴別人的錢，Rivian 已多次融資，每一輪都稀釋了早期買入的股東。作者提醒，實現毛利潤轉正並不等於實現盈利，因為它不涉及工廠、工程師和利息成本。此外質量問題仍在：9 月 23 日 Rivian 因後視攝像頭故障召回了近 9.9 萬輛汽車，不過修復是通過空中升級而非到店完成。
特斯拉則沒有融資問題。文章稱其支出大幅提速，最近一個季度消耗了現金，但賬上仍有超過 400 億美元，且今年以來整體仍在產生現金，無需向股東要錢就能支付工廠、晶片和機器人業務的投入。特斯拉真正的問題在價格：文章稱其市盈率達到數百倍，股價已經假設 robotaxi 和人形機器人業務能夠落地並跑通。同時其汽車業務利潤率已經以一種單靠交付量無法修復的方式受損，這也是為什麼故事越講越響、股價卻在下跌。
文章最後給出傾向性結論：Rivian 是更有意思的故事，R2 給它帶來了一個帶有明確日期的真正拐點；但它虧損超過營收的一半，為走到今天稀釋了股東，毛利潤轉正只是里程碑而非終點。特斯拉按當前盈利看貴到近乎荒謬，但它為自己的雄心買單，不需要市場的許可就能繼續前進。作者認為綜合來看特斯拉是更好的選擇，因為兩者中只有一個掌握自己的融資。需要盯住的數字是：Rivian 下一次財報中，汽車業務本身能否實現毛利潤。
文章還引用了 Insider Monkey 的持倉資料：截至 2026 年第二季度末，特斯拉被 116 家對沖基金持有，合計持倉價值約 238 億美元，低於上一季度的 123 家；Rivian 被 40 家對沖基金持有，合計約 17 億美元，低於上一季度的 45 家。
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