馬斯克在 X 上透露，Boring Company 正在推進一條連線得州奧斯汀與聖安東尼奧的高速地下交通線路。他將其描述為一條「簡化版、超級高鐵前身」的隧道，目標執行時速超過 200 英里，把兩城之間目前因擁堵最長可達約 兩個半小時 的車程，壓縮到 30 分鐘以內。兩城相距約 80 英里，若真能維持這一速度，區域內的出行方式將發生明顯變化。
不過，馬斯克並未給出開工時間或預計完工視窗，只表示專案正處於積極規劃階段。這意味著目前公開的資訊仍停留在構想與前期準備層面，距離落地還有相當距離。
從背景看，這條走廊是 Boring Company 在得州佈局的自然延伸。奧斯汀是特斯拉的全球總部所在地，也是 Gigafactory Texas 的所在地，區域交通連線對特斯拉生態而言具有現實意義。今年春季，Boring Company 還曾宣佈將免費承建三個隧道專案，其中包括達拉斯的一條市政線路。此次提出跨城市線路，標誌著其業務重心從本地化接駁班車，向區域級公共交通方向移動。
在技術路線上，所謂「簡化版超級高鐵」與完整版超級高鐵並不相同。完整版超級高鐵設想讓乘客艙在密封真空管道中以接近音速的速度執行；而簡化版隧道更側重在 streamlined 的地下管道中實現高速電動運輸。以 Boring Company 現有的拉斯維加斯會議中心環線為例，目前是用普通特斯拉車輛在地面以下運送參會者，以避開人流與車流。
但一條連線奧斯汀與聖安東尼奧、長達 80 英里 的主幹隧道，形態可能完全不同。由於特斯拉已在奧斯汀公開道路上運營完全無監督的 Cybercab 與 Model Y 無人駕駛出租車，這條長距離隧道有條件成為首個專門承載無人駕駛車隊的專用地下通道。沒有地面天氣、交叉車流或突發路況干擾，自動駕駛車輛理論上可以更穩定地維持 200 英里 時速。
當然，挑戰同樣明顯。取得路權許可、在得州石灰岩地質中掘進 80 英里，都需要時間與成本。若 Boring Company 最終實現這一目標，I-35 高速上的日常擁堵有可能被 30 分鐘 的地下穿行所替代；但在時間表、資金與監管路徑明確之前，這仍是一個需要持續觀察的長期專案。