马斯克在 X 上透露，Boring Company 正在推进一条连接得州奥斯汀与圣安东尼奥的高速地下交通线路。他将其描述为一条「简化版、超级高铁前身」的隧道，目标运行时速超过 200 英里，把两城之间目前因拥堵最长可达约 两个半小时 的车程，压缩到 30 分钟以内。两城相距约 80 英里，若真能维持这一速度，区域内的出行方式将发生明显变化。
不过，马斯克并未给出开工时间或预计完工窗口，只表示项目正处于积极规划阶段。这意味着目前公开的信息仍停留在构想与前期准备层面，距离落地还有相当距离。
从背景看，这条走廊是 Boring Company 在得州布局的自然延伸。奥斯汀是特斯拉的全球总部所在地，也是 Gigafactory Texas 的所在地，区域交通连接对特斯拉生态而言具有现实意义。今年春季，Boring Company 还曾宣布将免费承建三个隧道项目，其中包括达拉斯的一条市政线路。此次提出跨城市线路，标志着其业务重心从本地化接驳班车，向区域级公共交通方向移动。
在技术路线上，所谓「简化版超级高铁」与完整版超级高铁并不相同。完整版超级高铁设想让乘客舱在密封真空管道中以接近音速的速度运行；而简化版隧道更侧重在 streamlined 的地下管道中实现高速电动运输。以 Boring Company 现有的拉斯维加斯会议中心环线为例，目前是用普通特斯拉车辆在地面以下运送参会者，以避开人流与车流。
但一条连接奥斯汀与圣安东尼奥、长达 80 英里 的主干隧道，形态可能完全不同。由于特斯拉已在奥斯汀公开道路上运营完全无监督的 Cybercab 与 Model Y 无人驾驶出租车，这条长距离隧道有条件成为首个专门承载无人驾驶车队的专用地下通道。没有地面天气、交叉车流或突发路况干扰，自动驾驶车辆理论上可以更稳定地维持 200 英里 时速。
当然，挑战同样明显。取得路权许可、在得州石灰岩地质中掘进 80 英里，都需要时间与成本。若 Boring Company 最终实现这一目标，I-35 高速上的日常拥堵有可能被 30 分钟 的地下穿行所替代；但在时间表、资金与监管路径明确之前，这仍是一个需要持续观察的长期项目。