由托运方、承运方、卡车制造商、充电与金融服务商共同组成的零排放卡车联盟 ZET SCALE 宣布，其成员已承诺采购 2500 辆纯电动 8 级重卡。这一数量大致相当于美国目前投入运营的同类电动重卡总和，被视为北美重卡电动化从试点走向规模采购的一次标志性动作。
ZET SCALE 是 Catalyst Mobility（原名 CALSTART）的分支机构，合作伙伴包括 Smart Freight Center、微软和百事公司。其运作逻辑是把分散的购车需求集中起来，以批量订单换取更低的车辆价格、更优惠的融资条件、协调一致的充电设施以及稳定的货运需求，从而降低单个车队独自承担电动化转型的风险。
在车型选择上，联盟表示，经过对价格、续航、充电能力和生产能力的综合评估，特斯拉被选为首批 2500 辆卡车的主要原始设备制造商，其余车辆由肯沃斯、沃尔沃和 RIDE 供应。联盟称，北美所有 8 级卡车制造商都收到了参与招标的邀请。特斯拉 Semi 项目负责人 Dan Priestley 表示，电动化带来的运营成本优势和可预测性在规模化后会被放大，公司对成为此次招标的主要选择感到自豪。
这批车辆计划在未来数年内投放至十个货运枢纽，包括洛杉矶、斯托克顿、贝克斯菲尔德、西雅图/塔科马、休斯顿、达拉斯、圣安东尼奥、芝加哥、亚特兰大以及纽瓦克/纽约地区。不过，联盟尚未公布具体的交付时间表。
融资环节由 ZET Financial 承担，该公司负责下单并运营 ZET Lease 租赁项目，目的是把车辆残值风险从车队资产负债表中剥离。Catalyst Mobility 首席执行官 Michael Berube 认为，残值风险一直是市场的主要障碍之一，仅有好技术并不足以形成市场，ZET SCALE 的不同之处在于把需求组织起来，让制造商能够按规模定价，成本才可能真正下降。Smart Freight Center 首席执行官 Christoph Wolff 也表示，货运行业各方都希望用上更清洁的卡车，但此前每家公司都独自面对转型风险，ZET SCALE 把托运方、承运方、制造商和融资方围绕同一个真实需求信号对齐，风险由整条链条分担而非压在单一参与者身上。
这一采购公告发布的同一周，加利福尼亚州通过了 SB 1213 法案，旨在提高该州零排放中重型卡车市场的价格透明度与问责性。法案发起人、州参议员 Eloise Gómez Reyes 表示，加州在清洁交通领域投入巨大，纳税人和车队运营方有权知道这些投资是否带来实际价值，SB 1213 将帮助州政府更好地了解车辆真实成本，并推动成本随时间下降。法案还要求该州探索低成本贷款和残值担保等替代融资模式，以加快市场扩张、鼓励新的制造商进入，并增强车队投资零排放车辆的财务信心。包括加州在内的七个州已发布电动卡车价格数据报告指南，以提升州级激励计划的效果。
从行业背景看，电动重卡在美国的推广一直面临阻力。国际清洁交通委员会的数据显示，近年来欧洲电动卡车价格下降了 27%，而美国价格上涨了 32%。美国卡车制造商和货运行业被指利用各种手段放缓电动卡车的销售，以便继续生产利润更高的 8 级柴油卡车。在这一背景下，ZET SCALE 的联合采购模式与加州的透明度立法，分别从需求组织和政策监管两个方向，试图为电动重卡打开更大的市场空间。