特斯拉 CEO 马斯克确认，公司多年来向外部车企开放 FSD（Full Self-Driving，完全自动驾驶）软件授权的提议，至今仍没有接手方。The Future Fund 管理合伙人 Gary Black 随即在 X 上重申了他长期持有的判断：传统整车厂不会授权特斯拉的 FSD，而会选择自研无监督自动驾驶，因为这项能力是留在汽车行业的「入场门槛」。

Black 的立场并非一开始就这么坚定。2023 年 8 月，他曾把一笔 FSD 授权交易列为特斯拉可能的催化剂，理由是部分海外车企在自动驾驶上落后，即便面临品牌与责任风险也可能签约。2024 年 12 月，在宝马称 FSD「非常令人印象深刻」之后，他表示一笔交易会带动更多车企跟进，分析师届时会开始建模相关收入——但在交易真正落地前，他不会把它纳入目标价。他还打过比方：让对手车辆使用特斯拉充电桩属于「外部」合作，而把特斯拉的驾驶技术栈交出去，等于让 FSD 成为整车的「中枢神经系统」。

马斯克方面对授权一事的态度也经历了变化。2023 年 7 月的特斯拉财报电话会上，他表示公司对授权 FSD 的软硬件「非常开放」。2024 年，他称正与一家大型车企谈判，并对当年内达成协议表示乐观。福特 CEO Jim Farley 此前证实双方有过接触，但同时指出 Waymo 是更强的选项。到 2025 年 11 月，马斯克的语气明显转冷：他称已经提供过 FSD，「他们不想要」，偶尔的接触也只是五年期的小规模项目，且附带「无法落地的要求」。

从特斯拉自身的数据看，FSD 的用户基础仍在扩大。公司最新表示，截至 6 月 30 日，全球约有 148 万客户购买了 FSD 订阅，较第一季度末增长 16%。公司还在奥斯汀、达拉斯、休斯顿、迈阿密、奥兰多和坦帕的部分区域运营搭载 FSD 的 robotaxi。不过，对消费者车辆而言，FSD 这个名称并不准确，软件仍要求驾驶员主动监督。

监管层面存在不确定性。美国汽车安全监管机构 NHTSA 正在推进两项覆盖数百万辆特斯拉汽车的大型公开调查。其中一项工程分析针对强光、雾霾和沙尘条件下，特斯拉纯摄像头方案是否会被「致盲」并引发碰撞，文件中提及的事故包含一起致死案例。另一项调查则审查 FSD 闯红灯或逆向行驶的报告，其中部分事故造成人员受伤。

在 Stocktwits 上，散户对特斯拉股票的情绪在过去 24 小时内从「极度看空」改善至「看空」，讨论量仍处于「低」水平。

整体来看，FSD 授权这条变现路径目前仍停留在「有意愿、无买家」的阶段。支持者认为，一旦有主流车企签约，可能引发连锁效应并打开新的收入来源；质疑者则认为，自动驾驶被视为车企的核心竞争力，传统厂商更倾向自建而非外购，加之监管调查尚未落定，外部车企的观望态度短期内难以扭转。