一名乘客在奧斯汀搭乘特斯拉 Cybercab，一段平時約 10 分鐘的路程最終花了 70 分鐘。據其釋出在 Reddit 奧斯汀版塊的帖子，行程從北奧斯汀的 99 Ranch Market 前往 Domain，正常走高速即可直達，但車輛卻向南大幅繞行、穿過東奧斯汀，全程耗時約一小時。該乘客把帖子標題寫成「我的 Cybercab 把我扣為人質一小時」，不過其他乘客指出這只是玩笑——特斯拉無人計程車行程可隨時結束並改叫其他車輛。
車費最終為 20 美元，大致接近市場水平。問題在於，特斯拉應用在下單時只給出價格預估，不提供時間預估，乘客往往要等到上車後才發現自己選的是一條「觀光路線」。
為什麼車會繞遠路
帖子中的乘客們給出了一個較為合理的解釋，原發帖人也表示認同：特斯拉無人計程車在奧斯汀不使用 MoPac 或 US-183 等高速公路，同時也會避開平面鐵路道口。兩項限制疊加，車輛只能沿地面道路一路向南，幾乎與 Capital Metro 的 Red Line 平行行駛，直到在東奧斯汀找到一座跨軌橋樑才能通過。原發帖人寫道，車輛「基本上全程都在沿著 Red Line 開」。
這雖是一樁小事，卻清楚說明了在以高速為核心的城市裡，「不上高速」對乘客意味著什麼。
特斯拉無人計程車仍迴避高速
這一點通常不會出現在釋出宣傳片裡。該領域公認的領先者 Waymo 已在高速公路上提供完全無人駕駛服務。特斯拉的純視覺系統則被限制在低速地面道路和較緊的地理圍欄內，這樣即便出錯，後果發生在 35 英里/小時而非 65 英里/小時。此前已有觀點認為，長距離繞行和奇怪的重規劃路線指向一個安全瓶頸：特斯拉車隊的碰撞頻率約為每 5.7 萬英里一次，約為普通人類駕駛員的四倍。一輛會繞開鐵軌、無法匯入 MoPac 的車，還不是通用型自動駕駛汽車，更像是一個順帶收 20 美元的演示實驗。
Cybercab 開局並不順利
時間點也不幫忙。無方向盤車型 Cybercab 於 9 月 3 日才在奧斯汀開始接待公眾乘客，同日美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）就啟動了一項審計，針對特斯拉如何自我認證一款沒有方向盤和踏板的兩座車。就在此前幾天，特斯拉在奧斯汀的一輛無人計程車徑直穿過了一組護柱。
這段 70 分鐘繞行適用於整個車隊，而不只是新車。特斯拉在 Model Y 無人計程車和 Cybercab 上執行的是同一套「僅地面道路」軟體，因此奧斯汀的任何乘客都可能被規劃出類似路線。
這意味著什麼
「被扣為人質」的說法有趣，但並不公平——沒有人被困住。但拋開玩笑，這留下了一個真實的資料點：特斯拉的自動駕駛距離馬斯克多年來推銷的產品還有多遠。馬斯克把無人計程車描述為一輛能去任何人類能去之處、且更便宜的車。而奧斯汀實際呈現的，是一輛不能上高速、不願穿越鐵軌、在無人駕駛狀態下能把五英里路程變成一小時的計程車。它顯然尚未準備好進入主流，而特斯拉對推出半成品功能並不陌生。這並非批評那些把系統限制在邊界內的工程師，而是對技術現狀的誠實描述。