一名乘客在奥斯汀搭乘特斯拉 Cybercab，一段平时约 10 分钟的路程最终花了 70 分钟。据其发布在 Reddit 奥斯汀版块的帖子，行程从北奥斯汀的 99 Ranch Market 前往 Domain，正常走高速即可直达，但车辆却向南大幅绕行、穿过东奥斯汀，全程耗时约一小时。该乘客把帖子标题写成「我的 Cybercab 把我扣为人质一小时」，不过其他乘客指出这只是玩笑——特斯拉无人出租车行程可随时结束并改叫其他车辆。
车费最终为 20 美元，大致接近市场水平。问题在于，特斯拉应用在下单时只给出价格预估，不提供时间预估，乘客往往要等到上车后才发现自己选的是一条「观光路线」。
为什么车会绕远路
帖子中的乘客们给出了一个较为合理的解释，原发帖人也表示认同：特斯拉无人出租车在奥斯汀不使用 MoPac 或 US-183 等高速公路，同时也会避开平面铁路道口。两项限制叠加，车辆只能沿地面道路一路向南，几乎与 Capital Metro 的 Red Line 平行行驶，直到在东奥斯汀找到一座跨轨桥梁才能通过。原发帖人写道，车辆「基本上全程都在沿着 Red Line 开」。
这虽是一桩小事，却清楚说明了在以高速为核心的城市里，「不上高速」对乘客意味着什么。
特斯拉无人出租车仍回避高速
这一点通常不会出现在发布宣传片里。该领域公认的领先者 Waymo 已在高速公路上提供完全无人驾驶服务。特斯拉的纯视觉系统则被限制在低速地面道路和较紧的地理围栏内，这样即便出错，后果发生在 35 英里/小时而非 65 英里/小时。此前已有观点认为，长距离绕行和奇怪的重规划路线指向一个安全瓶颈：特斯拉车队的碰撞频率约为每 5.7 万英里一次，约为普通人类驾驶员的四倍。一辆会绕开铁轨、无法汇入 MoPac 的车，还不是通用型自动驾驶汽车，更像是一个顺带收 20 美元的演示实验。
Cybercab 开局并不顺利
时间点也不帮忙。无方向盘车型 Cybercab 于 9 月 3 日才在奥斯汀开始接待公众乘客，同日美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）就启动了一项审计，针对特斯拉如何自我认证一款没有方向盘和踏板的两座车。就在此前几天，特斯拉在奥斯汀的一辆无人出租车径直穿过了一组护柱。
这段 70 分钟绕行适用于整个车队，而不只是新车。特斯拉在 Model Y 无人出租车和 Cybercab 上运行的是同一套「仅地面道路」软件，因此奥斯汀的任何乘客都可能被规划出类似路线。
这意味着什么
「被扣为人质」的说法有趣，但并不公平——没有人被困住。但抛开玩笑，这留下了一个真实的数据点：特斯拉的自动驾驶距离马斯克多年来推销的产品还有多远。马斯克把无人出租车描述为一辆能去任何人类能去之处、且更便宜的车。而奥斯汀实际呈现的，是一辆不能上高速、不愿穿越铁轨、在无人驾驶状态下能把五英里路程变成一小时的出租车。它显然尚未准备好进入主流，而特斯拉对推出半成品功能并不陌生。这并非批评那些把系统限制在边界内的工程师，而是对技术现状的诚实描述。