特斯拉韩国于11月6日表示，依据韩国进口汽车协会（KAIDA）的新登记统计，特斯拉在2026年2月至10月连续第九个月位居韩国进口车品牌销量榜首。特斯拉韩国官方账号发文感谢车主信任，并配以一张印有巨大“No.1”字样的银色Model Y图片，明确这一头衔指的是进口品牌中的销量排名，而非韩国整体汽车市场。

这一成绩延续了此前已追踪到的趋势。截至9月，特斯拉韩国已连续八个月领跑进口车品牌榜，当时还宣称Model Y连续第三个月成为韩国全市场最畅销车型。不过，10月的最新表态并未重复全市场销冠的说法，仅聚焦于进口品牌连胜纪录和KAIDA的2月至10月登记窗口。

据《韩国时报》援引KAIDA数据，特斯拉10月新登记9165辆，较去年同期的4350辆增长逾一倍，自2月以来连续第九个月领先所有进口竞争对手。但月度销量较9月环比下降25.9%，KAIDA将之归因于供应短缺。在进口车型排名中，KAIDA将特斯拉Model Y Premium列为10月第一，梅赛德斯-奔驰E 200和特斯拉Model 3分列其后。10月进口乘用车整体登记量同比增长29.3%，达到31117辆。

另据Businesskorea援引KAIDA数据，特斯拉1月至10月累计登记量为98313辆，较上年同期翻倍有余，若11月表现持稳，全年突破10万辆已近在咫尺。

从背景看，韩国进口车市场长期由德国品牌主导，特斯拉以纯电产品切入并连续多月占据进口品牌头名，说明其在当地电动车细分市场的接受度已形成一定规模。但月度数据的波动也提示，供给节奏——而非单纯需求——可能成为短期销量的关键变量。10月环比回落与KAIDA提到的供应短缺相呼应，而11月的数据将检验特斯拉能否将九个月的进口领先优势进一步拉长，还是德国品牌在10月特斯拉总量走软后缩小差距。

对关注特斯拉全球需求结构的人来说，韩国市场的意义在于：它是一个进口品牌竞争充分、且特斯拉已建立可见领先地位的区域样本。累计登记量逼近10万辆关口，也提供了一个观察其全年区域表现的具体坐标。后续值得留意的是供应恢复情况，以及德国竞品在年末冲量阶段的相对表现。