比利时佛兰德斯议会公布的数据显示，特斯拉的完全自动驾驶（FSD）系统自今夏在比利时获批以来，录得的碰撞率明显低于人工驾驶的特斯拉车辆。佛兰德斯交通部长 Annick De Ridder 于周四公布了这一结果，数据由特斯拉按比利时审批附加条件提供，统计区间为 6 月 11 日至 8 月 31 日。

统计期内，特斯拉车辆在 FSD 启用状态下累计行驶 2460 万公里。差距最明显的是非高速路段：在 950 万公里的辅助驾驶里程中仅发生 1 起碰撞；作为对比，人工驾驶的特斯拉在 1.469 亿公里中发生 150 起碰撞。据此计算，FSD 启用时的碰撞风险约低 9.6 倍。

高速公路上的差距相对较小，但仍对特斯拉的驾驶辅助技术有利：FSD 启用状态下 1510 万公里内发生 4 起事故，人工驾驶则在 9510 万公里内发生 32 起，改善幅度约为 30%。

佛兰德斯行政部门共收到 5 起涉及参与车辆的交通事故报告。其中一起发生时 FSD 处于未激活状态——驾驶员在驶出环岛时提前接管。据报调查人员未发现其余 4 起事故与 FSD 存在关联，这些事故均为低速轻微碰撞，无人受伤。

特斯拉的数据还显示，自动紧急制动触发次数减少了 93%，急刹车、急打方向等突然操作减少了 82% 至 90%。

这些数字充实了特斯拉不断扩大的欧洲数据集，该数据集已于本月早些时候公开。与此同时，监管机构正准备在 10 月 6 日就这项技术作出更广泛的欧盟层面决定。De Ridder 表示，新技术值得审慎跟进，但如果数据表明它能让道路更安全，就应当敢于利用这种潜力，道路安全与创新可以并行不悖。

在 6 月获得批准之前，特斯拉用大约一个月时间在比利时道路上完成了 5000 公里测试，评估 FSD 如何应对比利时特有的基础设施与驾驶条件，包括有轨电车网络、自行车街道、建议性自行车道、补充标识以及施工区域的临时交通管制。

目前 FSD 已在 五个欧洲国家获批——荷兰、丹麦、比利时、爱沙尼亚和立陶宛，超过 7 万名客户每天使用它行驶逾 100 万公里。

从更广的背景看，这份数据出现在欧洲对自动驾驶监管态度趋于分化的时点。特斯拉一直将 FSD 的安全记录作为推动各国审批的核心论据，而比利时案例的特殊之处在于，数据是作为审批条件被强制提交给立法机构的，而非仅由企业单方面发布。这使其在可信度上具有一定优势，但样本仍限于两个多月的短期窗口，且非高速路段与高速路段的表现差异明显，说明系统在不同场景下的成熟度并不均衡。对关注特斯拉的人来说，10 月 6 日欧盟层面的决定将检验这类地方数据能否转化为更大范围的监管认可。