NASA 通过一项合同修改，向 SpaceX 追加了三次国际空间站载人运输任务。按照该机构商业载人运输能力（CCtCap）合同的安排，SpaceX 的任务总数由此增至 17 次，NASA 也得以继续依靠两家商业载人合作伙伴维持往返空间站的能力。
此次追加覆盖 Crew-15、Crew-16、Crew-17 三次任务。NASA 表示，这是一份固定价格、不定期交付/不定量（IDIQ）性质的合同修改，三项任务及相关服务合计 9.46 亿美元。这笔金额涵盖地面、发射、在轨、返回与回收等环节，也包括每次任务的货物运输，以及飞船对接国际空间站期间提供的救生能力。合同履约期持续至 2030 年，SpaceX 的 CCtCap 合同总额因此升至 59.2 亿美元。
这一追加并非突然。NASA 在今年 5 月已发出采购额外任务的意向通知，随后才落地为具体的合同修改。NASA 同时说明，此次单一来源的合同修改并不排除未来根据需要继续追加运输服务的可能。
要理解这份合同的分量，需要回到 2014 年。当时 NASA 通过公私合作模式，把 CCtCap 合同分别授予波音和 SpaceX，作为其商业载人计划的一部分。按照 CCtCap 的规则，NASA 需先认证某家供应商的太空运输系统满足机构要求，之后才能执行载人任务。SpaceX 于 2020 年 11 月获得 NASA 的载人运输认证。
目前，SpaceX 为 NASA 执行的第十二次乘组轮换任务 Crew-12 正在轨、并对接于空间站。在这些任务中，SpaceX 使用 龙飞船与 猎鹰 9 号火箭，把最多四名宇航员以及关键货物送往空间站。
从更广的视角看，这次追加延续了 NASA 商业载人计划的基本格局：由两家供应商并行承担空间站人员往返，以降低单一供应商出问题时的风险。NASA 在表述中特意强调「两家独特的商业载人合作伙伴」，也说明维持双供应商仍是其当前策略。对 SpaceX 而言，这份合同的价值不只在于金额本身，更在于它把政府载人运输这条业务线的时间跨度拉到了 2030 年，为发射节奏和产能安排提供了较长的可见度。
与此同时，合同采用固定价格模式，意味着成本超支等风险主要由承包商承担，这与传统成本加成合同不同，也是商业载人计划设计之初的核心思路之一。对关注 SpaceX 的人来说，这类 NASA 合同既是其发射与飞船业务的稳定来源，也是观察其与政府机构长期关系的一个指标。