特斯拉上海超級工廠的零部件本土化率已升至98%，較此前多年對外統一使用的“超過95%”口徑進一步提高。這一數字由特斯拉在11月6日開幕的第九屆中國國際進口博覽會（CIIE）期間以官方新聞稿形式披露，顯示這家美國電動車企在全球最大生產基地與本地供應鏈的繫結程度繼續加深。

本土化率提升之外，特斯拉與中國合作伙伴的關係已從單純採購延伸到產品開發。以Model Y L為例，其座椅扶手、腿託等舒適性配置由特斯拉與中國供應商聯合開發，以貼合本地使用者需求。該車型先在中國市場推出，隨後進入日本、韓國、澳大利亞等亞太市場，並於今年7月登陸美國市場。這意味著在中國打磨出的配置方案，正被複制到特斯拉的全球產品序列中。

供應商層面，特斯拉目前在中國已簽約400餘家一級供應商，其中60餘家已進入其全球供應鏈體系。今年還是特斯拉上海研發創新中心竣工五週年，本土研發與本土採購兩條線同步推進，構成了上海工廠從“製造基地”向“製造加開發”演進的背景。

上海超級工廠於2019年1月破土動工，同年年底即開始生產，是中國首個外商獨資整車製造專案，年產能約100萬輛，主要生產Model 3和Model Y。特斯拉披露，工廠總建築面積約73萬平方米，其中約93.3%用於生產車間，沒有豪華接待大廳，也沒有高管專屬餐廳和電梯，以便把更多空間與配套資源投入製造環節。工廠目前維持平均30多秒下線一輛車的生產節奏，工業廢棄物利用率保持在94%以上。

在本屆進博會展台，特斯拉展出了近期釋出的Model Y Performance、首次以爆炸件形式展示的Model Y、人形機器人，以及沒有方向盤和踏板的無人駕駛電動車Cybercab。截至2026年第三季度，特斯拉全球累計交付量已突破1000萬輛。

銷量資料則呈現短期波動與中期增長並存的圖景。乘聯會本週早些時候釋出的資料顯示，特斯拉中國10月批發銷量為67,829輛，同比增長10.30%，環比下降28.88%，為今年2月以來最低。據CnEVPost統計，今年前10個月，上海超級工廠累計批發銷量（含國內交付與出口）達810,889輛，同比增長21.42%。

把兩組數字放在一起看，10月的環比回落更多體現月度節奏波動，前10個月累計仍保持兩位數增長。對關注特斯拉的讀者而言，98%的本土化率有兩層含義：一是上海工廠的採購半徑進一步收縮至中國境內，理論上有利於成本控制和供應響應速度；二是中國供應商的角色正在變化——從按圖加工，到參與定義產品細節，再隨整車出口進入全球供應鏈。這一變化對特斯拉的成本曲線和中國零部件企業的全球化路徑，都是值得持續跟蹤的變數。