特斯拉上海超级工厂的零部件本土化率已升至98%，较此前多年对外统一使用的“超过95%”口径进一步提高。这一数字由特斯拉在11月6日开幕的第九届中国国际进口博览会（CIIE）期间以官方新闻稿形式披露，显示这家美国电动车企在全球最大生产基地与本地供应链的绑定程度继续加深。

本土化率提升之外，特斯拉与中国合作伙伴的关系已从单纯采购延伸到产品开发。以Model Y L为例，其座椅扶手、腿托等舒适性配置由特斯拉与中国供应商联合开发，以贴合本地用户需求。该车型先在中国市场推出，随后进入日本、韩国、澳大利亚等亚太市场，并于今年7月登陆美国市场。这意味着在中国打磨出的配置方案，正被复制到特斯拉的全球产品序列中。

供应商层面，特斯拉目前在中国已签约400余家一级供应商，其中60余家已进入其全球供应链体系。今年还是特斯拉上海研发创新中心竣工五周年，本土研发与本土采购两条线同步推进，构成了上海工厂从“制造基地”向“制造加开发”演进的背景。

上海超级工厂于2019年1月破土动工，同年年底即开始生产，是中国首个外商独资整车制造项目，年产能约100万辆，主要生产Model 3和Model Y。特斯拉披露，工厂总建筑面积约73万平方米，其中约93.3%用于生产车间，没有豪华接待大厅，也没有高管专属餐厅和电梯，以便把更多空间与配套资源投入制造环节。工厂目前维持平均30多秒下线一辆车的生产节奏，工业废弃物利用率保持在94%以上。

在本届进博会展台，特斯拉展出了近期发布的Model Y Performance、首次以爆炸件形式展示的Model Y、人形机器人，以及没有方向盘和踏板的无人驾驶电动车Cybercab。截至2026年第三季度，特斯拉全球累计交付量已突破1000万辆。

销量数据则呈现短期波动与中期增长并存的图景。乘联会本周早些时候发布的数据显示，特斯拉中国10月批发销量为67,829辆，同比增长10.30%，环比下降28.88%，为今年2月以来最低。据CnEVPost统计，今年前10个月，上海超级工厂累计批发销量（含国内交付与出口）达810,889辆，同比增长21.42%。

把两组数字放在一起看，10月的环比回落更多体现月度节奏波动，前10个月累计仍保持两位数增长。对关注特斯拉的读者而言，98%的本土化率有两层含义：一是上海工厂的采购半径进一步收缩至中国境内，理论上有利于成本控制和供应响应速度；二是中国供应商的角色正在变化——从按图加工，到参与定义产品细节，再随整车出口进入全球供应链。这一变化对特斯拉的成本曲线和中国零部件企业的全球化路径，都是值得持续跟踪的变量。