24/7 Wall St. 在11月4日刊發的評論文章提出一個值得注意的觀察：以五年為視窗，特斯拉股價已由漲轉跌，累計下跌約2%，而同期標普500上漲61%。文章稱，這一對比意味著長期持有特斯拉的股東，五年下來不僅沒有跑贏大盤，反而在絕對收益上出現虧損。

文章把特斯拉的處境概括為一場「完美風暴」：競爭加劇、政治戲碼和市場環境變化三者疊加。作者認為，特斯拉曾是華爾街最受追捧的股票之一，如今卻要面對重新定價。

在競爭層面，文章回溯到2021年5月。當時福特承諾投入300億美元爭奪美國電動車市場份額。作者評價這筆投資執行得並不成功，但它釋放了一個訊號：傳統車企認定電動化是必須下注的方向。隨後通用汽車以及日本、韓國、歐洲的車企也相繼跟進，雖然財務投入不如福特激進，但合計在美國市場拿下了兩位數的份額。歐洲市場出現類似局面，當地大型車企效仿福特和通用的路徑，財務回報同樣不算理想。

文章認為對特斯拉衝擊最大的是中國市場。作為全球最大的汽車市場，中國湧入了大量本土品牌，一度有129個電動車品牌同時運營。路透社的報道稱，預計最終只有15個能夠存活。作者指出，份額被嚴重分散，加上企業為求生而採取的激進降價，波及了整個市場的定價體系。

政治因素也被文章列為拖累項。作者提到，馬斯克參與了2024年底由特朗普設立、旨在削減聯邦政府浪費的政府效率部（DOGE），而兩人在2025年年中圍繞政府政策發生衝突，這對股價同樣沒有幫助。

文章還對馬斯克關於公司定位的表述提出質疑。馬斯克稱特斯拉不是一家汽車公司，而是機器人、人工智慧和自動駕駛業務。作者認為這些專案進展緩慢，甚至能否落地都存疑，而特斯拉超過四分之三的收入仍來自電動車銷售。

文章最後丟擲一個反差：儘管股價五年收益轉負，特斯拉市值仍高達1.6萬億美元，據稱超過全球所有其他上市車企市值之和。作者寫道，這對長期股東來說算不上什麼安慰。

需要說明的是，上述內容屬於24/7 Wall St. 的評論觀點，而非事實定論；文中對競爭格局、政治因素與公司敘事的因果判斷，均代表原作者立場。