Rivian 執行長 RJ Scaringe 在近日一場長達一小時的財報電話會上，把更多篇幅留給了公司尚待驗證的自動駕駛願景，而非市場高度關注的 R2 SUV 產能爬坡進展。這一表態將外界的注意力引向 Rivian 未來兩年最關鍵的一場考驗：其點對點脫手駕駛功能能否從內部測試走向真實使用者，並最終支撐起 robotaxi 業務。
按照 Rivian 公佈的時間表，公司將在 2026 年率先向內部員工推出點對點、無需雙手操控的駕駛功能，用於測試與驗證；2027 年再向普通客戶開放。在此基礎上，Rivian 計劃於 2028 年與 Uber 合作推出首批 robotaxi 車輛。這意味著，從內部驗證到使用者開放再到商業化運營，Rivian 的自動駕駛路線被拆成了三個前後銜接的階段，每一階段都依賴上一階段的資料與安全表現。
背景來看，Rivian 正處於產品與產能的關鍵節點。R2 SUV 被公司視為擴大銷量規模、改善盈利結構的核心車型，其產能爬坡本是財報溝通的常規重點。但 Scaringe 在電話會上對自動駕駛著墨更多，反映出公司希望在電動車硬體之外，講出一個軟體與出行服務的長期故事。對一家仍在投入大量資本開支的電動車製造商而言，自動駕駛與 robotaxi 代表著潛在的經常性收入來源，也是估值敘事中更具想象空間的部分。
不過，這條路線的不確定性同樣明顯。點對點脫手駕駛功能目前尚未經過真實使用者的大規模檢驗，其技術成熟度、法規適配與安全記錄都將在 2026 至 2027 年的測試與開放過程中接受審視。與 Uber 的合作則把 Rivian 的 robotaxi 計劃嵌入現有的網約車平台生態，能否在 2028 年如期落地，取決於車輛平台、自動駕駛軟體與運營網路三方面的協同。
從市場觀察的角度看，Rivian 的自動駕駛押注面臨多重變數：內部測試階段能否積累足夠的安全驗證資料、監管機構對脫手駕駛功能的審批節奏、以及 R2 產能爬坡能否為自動駕駛研發提供穩定的現金流支撐。未來兩年，這些因素將共同決定 Rivian 這場高風險的自動駕駛賭局是走向成功還是失敗。