特斯拉已開始推送版本號為 2026.38.5.11 的 OTA 韌體更新，覆蓋新一代 HW4/AI4 平台與老款 HW3 車型。兩個硬體平台獲得的軟體並不相同：HW4 車輛升級至 FSD v14.3.13，HW3 車輛則獲得 FSD v14.3 Lite。
推送節奏上，該版本於 10 月 24 日（週六） 啟動首批部署，隨後很快擴大到大量 HW3 與 HW4 車輛。根據特斯拉軟體追蹤網站 TeslaFi.com 與 Tessie.com 的資料，截至報道時 2026.38.5.11 已安裝於約 10% 的特斯拉車輛上；另有追蹤資料顯示，該版本在短時間內仍在以數千輛的規模持續鋪開。部分搭載 HW3 電腦的老款 Model S 與 Model X（2020 年或更早車型）車主也報告收到了 FSD v14.3 Lite。
從版本關係看，2026.38.5.11 是此前「萬聖節更新」2026.38.5 的一個子版本修訂。它為此前未覆蓋的 HW3 車型補上了速度模式（Speed Profiles），併為 HW4 車型加入了自動碰撞規避（Automatic Collision Evasion）功能。
HW3 側的 FSD v14.3 Lite 是本次更新最受關注的部分。按官方釋出說明，其核心思路是把 HW4 上 V14 的「智慧」蒸餾到 HW3，讓老硬體以 HW4 V14 為參照學習如何處理各類場景，從而把 HW4 上通過強化學習（RL）與離線模型取得的改進帶到 HW3。功能層面，v14.3 Lite 提升了導航處理、匯入與分流、行人互動、紅綠燈以及車輛加塞等場景下的主動與被動響應能力；通過減少誤減速、更平順的轉向與更穩定的車道居中改善日常舒適性；新增泊車、取車與倒車能力，並提供「到達選項」讓使用者選擇在停車場、路邊、車道或路緣停車。速度模式改為全程可用，系統會綜合駕駛員偏好、限速與周圍車流決定合適車速，並新增比 CHILL 更保守的 SLOTH 模式；駕駛員配置對行為的影響也被加強，右側滾輪上下撥動改為調節速度模式而非精確的限速偏移。
HW4 側的 FSD v14.3.13 則帶來兩項顯性功能。其一是自動碰撞規避：在人工駕駛狀態下，當正面碰撞即將發生且僅靠剎車可能無法避免，或系統檢測到駕駛員注意力不足（例如伸手去後座）、或 FSD（監督版）可能被意外退出時，系統會主動啟用 FSD（監督版）嘗試保障車輛安全並繼續行駛。其二是安全改進。
在模型與工程層面，v14.3.13 升級了 FSD 神經網路的強化學習訓練階段，並升級視覺編碼器，以改善罕見與低能見度場景下的理解、增強三維幾何理解並擴充套件交通標誌識別。官方稱 AI 編譯器與執行時以 MLIR 2 重寫，帶來 20% 的響應速度提升，並加快模型迭代。行為層面，該版本減輕了不必要的車道偏移與輕微跟車過近，提升了泊車位選擇與挪車的果斷程度，改進泊車位置圖釘預測並在地圖上以 (P) 圖示顯示；同時增強對緊急車輛、校車、路權違規者等罕見車輛的響應，改善對小動物的處理、複雜路口與複合訊號燈的處理，以及對伸入車道的罕見物體的應對。系統在臨時降級時能保持控制並自動恢復，減少不必要的退出。此外，該版本將 Actually Smart Summon、FSD 與 Robotaxi 的模型統一，Actually Smart Summon 的最高速度提升至 8 英里/小時（約 13 公里/小時）。
從行業視角看，這次更新是特斯拉「軟體定義汽車」策略的一次集中體現：同一套 OTA 通道，用不同版本適配兩代硬體，既維持新硬體的功能領先，又儘量延長老硬體的可用壽命。對關注特斯拉生態的讀者而言，HW3 存量車規模龐大，v14.3 Lite 的實際表現將直接影響這批車主對 FSD 的付費意願與口碑；而 HW4 上自動碰撞規避這類主動安全功能的加入，也把 FSD 的邊界從「駕駛輔助」向「安全兜底」延伸。不過，相關能力仍屬監督版 FSD，實際效果取決於車隊資料積累與後續版本迭代。