特斯拉向美國聯邦監管機構提交的最新碰撞報告，又新增了兩起「Robotaxi」事故，而事發時操控車輛的並非車輛自身的自動駕駛系統，而是遠端操作員。至此，這類由遠端接管引發的事故在公開資料中已累計到 五起。

這兩起新事故都發生在 8 月，並隨美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）9 月釋出的《常規指令》資料一併披露。特斯拉目前在案的「Robotaxi」獨立事故報告總數已升至 36 份，而此前一次統計時這一數字為 22 份。

第一起發生在達拉斯（報告編號 13781-16678）。一輛 Model Y 停在居民區街道上，右側是一輛混凝土攪拌車，左側是一輛停放的 SUV。特斯拉在報告中寫道，遠端支援操作員接管了車輛，在向前移動過程中，車輛以約 0.40 英里/小時的速度與那輛 SUV 發生接觸。當時車上沒有乘客。

第二起發生在奧斯汀（報告編號 13781-16679）。一名遠端操作員「處於控制狀態」，車輛沿一條小巷直行，一側是電線杆，另一側是垃圾箱，最終以約 1 英里/小時的速度撞上垃圾箱。同樣沒有乘客在車上。

兩起事故都只造成財產損失，速度都相當於步行速度，且都被特斯拉標註了結構化的「駕駛員/操作員型別」程式碼：「遠端（商業/測試）」。這一欄位最早出現在 5 月休斯頓那起撞上樹樁的事故中。目前五起事故里，已有三起被正式編碼為遠端操作。

另外兩起之所以進入公眾視野，是因為特斯拉在 5 月對事故敘述做了脫密處理。2025 年 7 月在奧斯汀，一名安全員無法讓車輛繼續行駛，隨後一名遠端操作員接管，加速、左轉，以 8 英里/小時的速度衝上路緣，撞上金屬圍欄。2026 年 1 月，同樣在奧斯汀，一名遠端操作員為提供導航協助而接管，以 9 英里/小時的速度撞上施工路障。

把這些案例排在一起，模式相當一致：自動駕駛系統卡住或需要幫助，人工遠端接管車輛，然後人工把車撞了。問題在於，特斯拉並不披露遠端操作員介入的頻率，因此無法計算事故率。但碰撞資料中已經浮現出五次遠端接管，而五次全部以接觸告終。

特斯拉在 Robotaxi 領域的主要競爭對手 Waymo 對這件事的處理方式不同，並且公開說明了立場。在 2026 年 2 月致參議員 Ed Markey 的一封信中，Waymo 表示，它「沒有使用由人類執行動態駕駛任務的遠端駕駛或『遠端操作』」。其遠端人員向 Waymo Driver 提供建議，系統可以接受也可以拒絕，但遠端人員不負責轉向。Waymo 有一個範圍很窄的例外，描述的場景幾乎與特斯拉這些情況如出一轍：經過培訓的代理可以在固定轉向角度下，以 2 英里/小時的速度把卡住的車輛向前挪動，以清出車道。Waymo 稱這一工具從未在訓練之外使用過。

也就是說，兩家公司都建了一套把卡住車輛救出來的機制。Waymo 把它的版本限制在爬行速度、固定轉向，並且按其自己的說法，從未在公共道路上啟用過。

從嚴重程度看，這些事故本身並不算大。特斯拉的 Robotaxi 本就限制在較低速度的地面街道上執行，而遠端操作員接管時，速度似乎被壓得更低。目前沒有人受傷，涉及的不過是保險槓、一個垃圾箱和一段樹樁，速度都在步行級別。真正值得關注的是，這些車輛仍然頻繁需要人來解圍，而一旦人來解圍，結果往往並不理想。

遠端操作是自動駕駛技術棧裡不太被願意擺上檯面的部分。通過蜂窩網路或衛星鏈路駕駛一輛車，意味著延遲、有限的視野，以及對車輛缺乏物理層面的感知。