據 The Information 報道，特斯拉在擴大 Optimus 人形機器人產能的過程中遇到明顯阻力，其中機器人手部的機械複雜度已成為首要製造瓶頸。

報道指出，特斯拉近幾個月已將 Optimus 的產量提升約十倍，從第二季度每週數十台增至目前每週數百台。但要在年底前實現每週 1000 台 的階段性目標，並最終邁向每週 2 萬台 的長期產能，仍面臨多重障礙。供應商產能限制、自動化裝置故障，以及手部組裝所需的高難度工藝，共同構成了當前量產爬坡的主要阻力。

目前由弗裡蒙特工廠生產的 Optimus V3 版本，採用了更輕的底盤、增強的攝像頭陣列，以及比前代更接近人類的外觀設計。其 AI 系統基於超過 50 萬小時 的真實世界資料訓練，但現階段 V3 仍只能在帕洛阿爾託的受控測試區和工廠車間內執行高度程式化的特定任務，尚不具備作為通用機器自主作業的能力。

由於 V3 並非最終面向消費者的版本，且在耐用性等方面仍需大幅提升，特斯拉選擇了高度受控的商業化路徑。報道稱，早期商用機型將以租賃而非銷售的方式提供給客戶，且部署環境限定在與特斯拉自身工廠相似的倉儲場景。這種只租不賣的模式，一方面便於特斯拉在需要機械升級時回收硬體，另一方面也能持續獲取工廠執行資料，用於迭代 AI 模型。

儘管工程層面摩擦不斷，CEO 埃隆·馬斯克仍將 Optimus 定位為特斯拉最重要的產品，並預計在克服人形手部規模化製造難題的前提下，全面商業化銷售可能於 2027 年底 前後啟動。

從更廣的視角看，人形機器人的手部一直是行業公認的工程難點：它需要在有限體積內整合大量關節、感測器與傳動結構，同時兼顧力量、精度與耐久性，任何一項指標不達標都會拖累整機可靠性。特斯拉選擇先以租賃方式小範圍部署，實際上是在用真實場景資料換取迭代時間，這與它早期在自動駕駛領域逐步放開功能的策略有相似之處。

對關注特斯拉的投資者而言，Optimus 的量產節奏是評估其長期估值敘事的關鍵變數之一。當前報道所揭示的瓶頸，說明從原型到規模化交付之間仍有相當距離，而這一距離的縮短速度，將取決於供應鏈成熟度與製造工藝的突破進度。