据 The Information 报道，特斯拉在扩大 Optimus 人形机器人产能的过程中遇到明显阻力，其中机器人手部的机械复杂度已成为首要制造瓶颈。

报道指出，特斯拉近几个月已将 Optimus 的产量提升约十倍，从第二季度每周数十台增至目前每周数百台。但要在年底前实现每周 1000 台 的阶段性目标，并最终迈向每周 2 万台 的长期产能，仍面临多重障碍。供应商产能限制、自动化设备故障，以及手部组装所需的高难度工艺，共同构成了当前量产爬坡的主要阻力。

目前由弗里蒙特工厂生产的 Optimus V3 版本，采用了更轻的底盘、增强的摄像头阵列，以及比前代更接近人类的外观设计。其 AI 系统基于超过 50 万小时 的真实世界数据训练，但现阶段 V3 仍只能在帕洛阿尔托的受控测试区和工厂车间内执行高度程序化的特定任务，尚不具备作为通用机器自主作业的能力。

由于 V3 并非最终面向消费者的版本，且在耐用性等方面仍需大幅提升，特斯拉选择了高度受控的商业化路径。报道称，早期商用机型将以租赁而非销售的方式提供给客户，且部署环境限定在与特斯拉自身工厂相似的仓储场景。这种只租不卖的模式，一方面便于特斯拉在需要机械升级时回收硬件，另一方面也能持续获取工厂运行数据，用于迭代 AI 模型。

尽管工程层面摩擦不断，CEO 埃隆·马斯克仍将 Optimus 定位为特斯拉最重要的产品，并预计在克服人形手部规模化制造难题的前提下，全面商业化销售可能于 2027 年底 前后启动。

从更广的视角看，人形机器人的手部一直是行业公认的工程难点：它需要在有限体积内集成大量关节、传感器与传动结构，同时兼顾力量、精度与耐久性，任何一项指标不达标都会拖累整机可靠性。特斯拉选择先以租赁方式小范围部署，实际上是在用真实场景数据换取迭代时间，这与它早期在自动驾驶领域逐步放开功能的策略有相似之处。

对关注特斯拉的投资者而言，Optimus 的量产节奏是评估其长期估值叙事的关键变量之一。当前报道所揭示的瓶颈，说明从原型到规模化交付之间仍有相当距离，而这一距离的缩短速度，将取决于供应链成熟度与制造工艺的突破进度。