Waymo 釋出了最新一批自報安全資料，核心結論仍是其一貫主張：無人駕駛車輛比人類司機更安全。公司稱，截至 6 月底，其無人駕駛車隊在亞特蘭大、奧斯汀、鳳凰城、洛杉磯和舊金山灣區五個城市累計行駛 2.71 億英里，比上一份安全報告多出 5000 萬英里。按人類一生約駕駛 85 萬英里估算，這一里程相當於 300 多個人類一生的駕駛量。
具體資料方面，Waymo 表示與人類司機相比，其車輛造成的致傷碰撞減少 82%，造成重傷或更嚴重後果的碰撞減少 95%，致行人受傷的碰撞減少 93%，致騎行者受傷的碰撞減少 86%，致摩托車騎手受傷的碰撞減少 82%。公司計劃更新其線上安全中心以反映這些新數字。
不過，2.71 億英里放在全美每年約 3 萬億英里的人類駕駛里程面前仍只是很小一部分，這使得機器與人類之間的對比在統計上存在明顯缺口。Waymo 的資料目前也只覆蓋五個城市，而公司實際已在全美 10 多個城市運營近 4000 輛車，每週約行駛 200 萬英里、完成超過 50 萬次付費行程。
擴張並非沒有阻力。包括紐約、波士頓和華盛頓特區在內的一些大城市，仍以交通擁堵和就業流失為由，不願放行 Waymo 落地。Waymo 顯然希望用「技術能大幅減少道路傷亡」這一論據，說服仍持懷疑態度的官員。
第三方資料部分支援 Waymo 的說法。美國公路安全保險協會（IIHS）近期一項研究發現，按每車每英里計算，Waymo 無人駕駛車輛涉及的碰撞比人類司機少 68%。但該機構主席 David Harkey 同時警告，現有資料採集體系「還不足以支撐對大規模擴張進行持續監測」。
對 Waymo 自報資料的質疑主要集中在方法論上。約翰斯·霍普金斯大學等機構的研究者指出，行業缺乏統一標準，資料難以做同類比較；批評者還認為，把配備昂貴感測器的高階 robotaxi 與平均水平的有人駕駛車輛（其中不少是老舊車型或分心司機）相比，更多隻能證明自動緊急制動和感測器有效，而非直接證明自動駕駛軟體更優越。卡內基梅隆大學的 Phil Koopman 等安全專家則提出，Waymo 這類彙總式安全看板可能被當作企業公關工具，淡化真實世界中的邊緣案例、尷尬的交通堵塞和輕微事故。
除自報資料外，Waymo 還須依據 2021 年的一項一般性命令向聯邦政府上報碰撞事件（定義為與其他車輛、人員或財產發生物理接觸）。按該命令收集的資料，2026 年 3 月至 9 月間，Waymo 車輛在全美各城市共涉及 797 起碰撞，公司報告了 1 起死亡事件——在達拉斯，一名行人先被人類司機撞擊、彈到路面後又撞上一輛 Waymo 車輛。
整體來看，Waymo 正試圖用不斷累積的里程和事故率資料，把自己塑造成自動駕駛安全性的樣板，以此爭取監管與公眾支援。但資料口徑、對比基準和自報性質帶來的爭議，意味著這場關於「無人車到底有多安全」的討論，短期內仍難有定論。