The Motley Fool 的一篇評論文章認為，特斯拉最新展示的「手風琴式」超充單元是一項頗具巧思的工程方案，但與此同時，比亞迪在充電網路上的推進速度，可能比表面上看起來更接近特斯拉。

文章先給出一個不太樂觀的背景：根據 J.D. Power 的消費者資料，公共充電基礎設施仍是消費者不願購買電動車（EV）的首要原因。不過也有積極訊號——公眾對充電設施可用性的評價正在改善，充電樁的故障率也在下降。

特斯拉近日放出了首套 Accordion Supercharger（手風琴式超充）的執行影片。按文章描述，這是一套預組裝好的充電單元，一輛半掛卡車即可運輸 16 個充電樁，安裝成本比傳統充電站點低約 20%。顧名思義，整套裝置可以摺疊，除了省下安裝費用，還能在無需技術人員到場的情況下直接投運。文章認為更關鍵的一點是，這套系統針對的是那些無法採用「路緣後方」安裝方式的場地——傳統方案需要開挖、鋪設導管並辦理許可，並不總是方便。手風琴式方案繞開了大部分這類工序，也讓特斯拉得以進入此前較難施工的城市與零售停車場場景。特斯拉充電業務賬號的發帖稱，其目標是讓所有超充樁都在工廠完成預組裝；如果無法裝在路緣後方，現在就有了一套可放在停車位之間的預組裝方案。

文章提醒，這並非特斯拉第一次嘗試用類似系統加速部署、壓低成本。回顧 2022 年，特斯拉曾宣稱藉助預製系統，一座完整超充站僅用 8 天建成；到 2024 年，從交付到上線的時間進一步壓縮到 4 天，並稱部署成本節省了 15%。文章作者認為，這些在工程、創新與成本上的進展本應被視為成功，但結果卻是執行長埃隆·馬斯克解散了整個超充團隊。此後特斯拉的超充建設並不順利：文章稱，在團隊被裁之前，特斯拉超充網路曾以每年超過 35% 的速度增長，而目前的年增長大致只有 2024 年水平的一半。

文章隨後把視角轉向競爭對手。作者認為，特斯拉的策略本身很好，在其超充擴張放緩之後也尤為必要，因為全球競爭對手比亞迪正在以快於任何對手的速度安裝快充設施。文章給出的例證是：比亞迪自今年 3 月釋出 1500 千瓦閃充站以來，到 8 月下旬已在 5 個月內建成 1 萬個閃充站，覆蓋中國 320 多座城市，並希望在年底前將這一數字翻倍。按每個閃充站配兩個充電點計算，比亞迪僅今年就將建成約 4 萬個充電點，約為特斯拉全球充電樁總數的一半。文章還提到，這些比亞迪充電站的功率約為特斯拉 V4 充電櫃峰值 500 千瓦的三倍。

在文章看來，特斯拉加快超充部署（寄望於手風琴式方案落地）意義重大，因為充電網路長期以來是特斯拉的一項競爭優勢：它直接緩解里程焦慮、讓長途出行更可行，也有助於推動北美充電標準（NACS）成為行業通用標準，並通過向其他品牌車輛開放充電來擴大充電費收入，還可能幫助爭取公共充電基礎設施擴建相關的政府補貼。

文章最後指出，未來數年特斯拉與比亞迪很可能在多個市場正面交鋒。比亞迪已提出目標，要在 2031 年成為按年銷量計的第一大汽車銷售商，超越年銷量約 1130 萬輛的豐田，而充電基礎設施將是其中一場重要戰役。文章認為，特斯拉目前仍握有明顯優勢，但比亞迪正在快速縮小這一差距。