The Motley Fool 的一篇评论文章认为，特斯拉最新展示的「手风琴式」超充单元是一项颇具巧思的工程方案，但与此同时，比亚迪在充电网络上的推进速度，可能比表面上看起来更接近特斯拉。

文章先给出一个不太乐观的背景：根据 J.D. Power 的消费者数据，公共充电基础设施仍是消费者不愿购买电动车（EV）的首要原因。不过也有积极信号——公众对充电设施可用性的评价正在改善，充电桩的故障率也在下降。

特斯拉近日放出了首套 Accordion Supercharger（手风琴式超充）的运行视频。按文章描述，这是一套预组装好的充电单元，一辆半挂卡车即可运输 16 个充电桩，安装成本比传统充电站点低约 20%。顾名思义，整套设备可以折叠，除了省下安装费用，还能在无需技术人员到场的情况下直接投运。文章认为更关键的一点是，这套系统针对的是那些无法采用「路缘后方」安装方式的场地——传统方案需要开挖、铺设导管并办理许可，并不总是方便。手风琴式方案绕开了大部分这类工序，也让特斯拉得以进入此前较难施工的城市与零售停车场场景。特斯拉充电业务账号的发帖称，其目标是让所有超充桩都在工厂完成预组装；如果无法装在路缘后方，现在就有了一套可放在停车位之间的预组装方案。

文章提醒，这并非特斯拉第一次尝试用类似系统加速部署、压低成本。回顾 2022 年，特斯拉曾宣称借助预制系统，一座完整超充站仅用 8 天建成；到 2024 年，从交付到上线的时间进一步压缩到 4 天，并称部署成本节省了 15%。文章作者认为，这些在工程、创新与成本上的进展本应被视为成功，但结果却是首席执行官埃隆·马斯克解散了整个超充团队。此后特斯拉的超充建设并不顺利：文章称，在团队被裁之前，特斯拉超充网络曾以每年超过 35% 的速度增长，而目前的年增长大致只有 2024 年水平的一半。

文章随后把视角转向竞争对手。作者认为，特斯拉的策略本身很好，在其超充扩张放缓之后也尤为必要，因为全球竞争对手比亚迪正在以快于任何对手的速度安装快充设施。文章给出的例证是：比亚迪自今年 3 月发布 1500 千瓦闪充站以来，到 8 月下旬已在 5 个月内建成 1 万个闪充站，覆盖中国 320 多座城市，并希望在年底前将这一数字翻倍。按每个闪充站配两个充电点计算，比亚迪仅今年就将建成约 4 万个充电点，约为特斯拉全球充电桩总数的一半。文章还提到，这些比亚迪充电站的功率约为特斯拉 V4 充电柜峰值 500 千瓦的三倍。

在文章看来，特斯拉加快超充部署（寄望于手风琴式方案落地）意义重大，因为充电网络长期以来是特斯拉的一项竞争优势：它直接缓解里程焦虑、让长途出行更可行，也有助于推动北美充电标准（NACS）成为行业通用标准，并通过向其他品牌车辆开放充电来扩大充电费收入，还可能帮助争取公共充电基础设施扩建相关的政府补贴。

文章最后指出，未来数年特斯拉与比亚迪很可能在多个市场正面交锋。比亚迪已提出目标，要在 2031 年成为按年销量计的第一大汽车销售商，超越年销量约 1130 万辆的丰田，而充电基础设施将是其中一场重要战役。文章认为，特斯拉目前仍握有明显优势，但比亚迪正在快速缩小这一差距。