特斯拉披露，Cybercab 的驅動單元已能以每 10 秒一台的速度從產線下線，這款雙座無人駕駛出租車由此從原型試製與試點生產轉入完整的工廠量產節奏。按這一節拍推算，單條產線滿負荷運轉一天可產出約 8,640 台驅動單元，為持續擴充的車隊提供配套。
Cybercab 在得州超級工廠生產，車內不設方向盤與踏板。該車型於 2026 年 6 月在奧斯汀開始作為特斯拉 Robotaxi 服務的一部分載客，此後上路車隊規模持續擴大，本週在奧斯汀被目擊到的 Cybercab 已達到第 67 台。
從工程角度看，這款驅動單元是為規模化而設計的。其電機不使用稀土金屬，這一取捨既壓低了成本，也降低了供應鏈風險。特斯拉同時採用開箱式（unboxed）製造工藝來生產 Cybercab，據其說法，這一工藝可將工廠產線長度較傳統佈局縮短約一半。
與產能爬坡同步推進的是服務端的開放。特斯拉的 Robotaxi 應用現已允許奧斯汀當地任何人呼叫 Cybercab，相比服務早期僅限受邀使用者的階段，這是一次明顯的放開。特斯拉在招募帖中附上了自動化產線運轉的影片，帖文同時帶有動力總成相關崗位的招聘連結，兼具宣傳與招人雙重目的。
需要說明的是，特斯拉在帖文中稱 Cybercab 是「有史以來認證並製造過的最高效電動車」，這屬於公司自身的表述。就目前公開資訊看，每 10 秒一台的驅動單元節拍，是外界判斷 Cybercab 是否真正進入量產階段的一個可量化訊號——它意味著生產重心已從零星試製轉向穩定的工廠節拍。
對關注特斯拉無人駕駛出租車業務的人來說，接下來值得跟蹤的變數包括：奧斯汀車隊規模的實際增長速度、Robotaxi 服務向更多城市或地區擴充套件的節奏，以及開箱式工藝在真實量產中的效率表現。驅動單元下線速度只是整條鏈條中的一環，整車裝配、運營許可與使用者需求能否跟上，同樣決定這項業務的實際推進速度。