特斯拉披露，Cybercab 的驱动单元已能以每 10 秒一台的速度从产线下线，这款双座无人驾驶出租车由此从原型试制与试点生产转入完整的工厂量产节奏。按这一节拍推算，单条产线满负荷运转一天可产出约 8,640 台驱动单元，为持续扩充的车队提供配套。
Cybercab 在得州超级工厂生产，车内不设方向盘与踏板。该车型于 2026 年 6 月在奥斯汀开始作为特斯拉 Robotaxi 服务的一部分载客，此后上路车队规模持续扩大，本周在奥斯汀被目击到的 Cybercab 已达到第 67 台。
从工程角度看，这款驱动单元是为规模化而设计的。其电机不使用稀土金属，这一取舍既压低了成本，也降低了供应链风险。特斯拉同时采用开箱式（unboxed）制造工艺来生产 Cybercab，据其说法，这一工艺可将工厂产线长度较传统布局缩短约一半。
与产能爬坡同步推进的是服务端的开放。特斯拉的 Robotaxi 应用现已允许奥斯汀当地任何人呼叫 Cybercab，相比服务早期仅限受邀用户的阶段，这是一次明显的放开。特斯拉在招募帖中附上了自动化产线运转的视频，帖文同时带有动力总成相关岗位的招聘链接，兼具宣传与招人双重目的。
需要说明的是，特斯拉在帖文中称 Cybercab 是「有史以来认证并制造过的最高效电动车」，这属于公司自身的表述。就目前公开信息看，每 10 秒一台的驱动单元节拍，是外界判断 Cybercab 是否真正进入量产阶段的一个可量化信号——它意味着生产重心已从零星试制转向稳定的工厂节拍。
对关注特斯拉无人驾驶出租车业务的人来说，接下来值得跟踪的变量包括：奥斯汀车队规模的实际增长速度、Robotaxi 服务向更多城市或地区扩展的节奏，以及开箱式工艺在真实量产中的效率表现。驱动单元下线速度只是整条链条中的一环，整车装配、运营许可与用户需求能否跟上，同样决定这项业务的实际推进速度。