根據特斯拉向美國聯邦監管機構提交的檔案，2026年7月成為該公司輔助駕駛事故有記錄以來最嚴重的一個月：單月報告236起事故，創下歷史新高，其中4起造成人員死亡。特斯拉自身資料確認，這4起致命事故發生時，Autopilot或名為“Full Self-Driving”的系統均處於啟用狀態，但沒有任何一起在公開報道中被披露涉及輔助駕駛系統。
這一數字來自美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）2021年釋出的《常設通用命令》，要求車企在二級輔助駕駛系統於碰撞前30秒內處於啟用狀態時上報事故。特斯拉的月度報告數今年以來持續攀升：3月135起、5月207起、6月209起，7月的236起再創新高。
四起致命事故分別發生在馬里蘭州、加利福尼亞州和明尼蘇達州。7月12日凌晨，馬里蘭州Upper Marlboro一輛特斯拉Model 3在左轉時未讓行直行的哈雷摩托車，造成摩托車上兩人及特斯拉車內一名乘客共3人死亡。特斯拉報告記錄顯示車輛當時以20英里/小時左轉，輔助駕駛“已驗證啟用”。無保護左轉橫穿對向車流屬於城市道路場景，是基礎Autopilot無法完成、而FSD可執行的操作。
7月15日，加州San Mateo一輛2016款Model S駛離道路撞上燈杆後起火，駕駛員死亡。特斯拉報告顯示輔助駕駛已驗證啟用，時速52英里，屬於單車撞擊固定物——這是特斯拉輔助駕駛事故檔案中最常見的型別。
7月22日，加州Ione一輛特斯拉在104號公路上越過中線進入對向車道，擦碰一輛本田後與一輛凱迪拉克正面相撞，特斯拉駕駛員死亡，車內一名2歲兒童送醫。特斯拉報告顯示涉事車輛為全新2026款Model Y，輔助駕駛已驗證啟用，時速54英里。車輛為何越過中線，正是被塗黑的事故敘述部分。
7月20日，明尼蘇達州Ashby的94號州際公路施工區，一輛西行福特與一輛東行特斯拉相撞，第三輛車隨後撞上，特斯拉駕駛員（73歲）與福特駕駛員（24歲）死亡。當地警方描述暗示福特可能逆行，特斯拉未必有責，但特斯拉資料仍顯示系統以50英里/小時啟用，且公司保留了事件資料記錄器和影片。
這四起事故中，公眾唯一能將其與輔助駕駛系統關聯的線索，是特斯拉依法提交的報告——而報告隨後被大量塗黑。特斯拉在每份報告中都隱去了三個關鍵欄位：事故敘述、軟體版本，以及道路是否處於系統獲批執行區域內。
報道還指出一個被埋沒的問題：特斯拉報告只列出單一的“最高傷害嚴重程度”。在Upper Marlboro事故中3人死亡、Ashby事故中2人死亡，但每份報告均只記錄1例死亡。這意味著特斯拉的聯邦申報檔案低估了輔助駕駛事故的死亡人數，任何基於該資料的彙總統計——包括特斯拉自身引用的安全對比——起點都偏低。
在資訊透明度上，特斯拉與同行形成鮮明對比。通用汽車在Super Cruise上執行著類似的聯網車隊系統，但其事故敘述零塗黑；而特斯拉在當前檔案中100%的報告都隱藏了敘述內容。特斯拉向監管機構表示，若公眾看到這些資訊，公司將“遭受財務損失”。
需要指出的是，系統在碰撞前30秒內處於啟用狀態，並不證明系統導致了碰撞。被塗黑的軟體版本欄位甚至讓人無法區分事故涉及的是Autopilot還是FSD。但正因如此，公開事故敘述才更為必要——目前特斯拉之外的任何人，都無法分辨一起事故是系統所致還是與系統無關。
特斯拉近年來持續推動車主將二級輔助駕駛系統視為可自動駕駛，以“Full Self-Driving”之名銷售軟體，同時法律上始終要求人類駕駛員承擔責任。當事故發生時，那些能說明系統實際表現的記錄卻被封存。一個月內四條人命，涉及摩托車騎手、網約車乘客、帶著幼兒的年輕母親和一位七旬老人，而特斯拉自己的資料表明車輛當時處於輔助駕駛狀態，卻沒有一份報告說明車輛究竟做了什麼。