根据特斯拉向美国联邦监管机构提交的文件，2026年7月成为该公司辅助驾驶事故有记录以来最严重的一个月：单月报告236起事故，创下历史新高，其中4起造成人员死亡。特斯拉自身数据确认，这4起致命事故发生时，Autopilot或名为“Full Self-Driving”的系统均处于启用状态，但没有任何一起在公开报道中被披露涉及辅助驾驶系统。
这一数字来自美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）2021年发布的《常设通用命令》，要求车企在二级辅助驾驶系统于碰撞前30秒内处于启用状态时上报事故。特斯拉的月度报告数今年以来持续攀升：3月135起、5月207起、6月209起，7月的236起再创新高。
四起致命事故分别发生在马里兰州、加利福尼亚州和明尼苏达州。7月12日凌晨，马里兰州Upper Marlboro一辆特斯拉Model 3在左转时未让行直行的哈雷摩托车，造成摩托车上两人及特斯拉车内一名乘客共3人死亡。特斯拉报告记录显示车辆当时以20英里/小时左转，辅助驾驶“已验证启用”。无保护左转横穿对向车流属于城市道路场景，是基础Autopilot无法完成、而FSD可执行的操作。
7月15日，加州San Mateo一辆2016款Model S驶离道路撞上灯杆后起火，驾驶员死亡。特斯拉报告显示辅助驾驶已验证启用，时速52英里，属于单车撞击固定物——这是特斯拉辅助驾驶事故档案中最常见的类型。
7月22日，加州Ione一辆特斯拉在104号公路上越过中线进入对向车道，擦碰一辆本田后与一辆凯迪拉克正面相撞，特斯拉驾驶员死亡，车内一名2岁儿童送医。特斯拉报告显示涉事车辆为全新2026款Model Y，辅助驾驶已验证启用，时速54英里。车辆为何越过中线，正是被涂黑的事故叙述部分。
7月20日，明尼苏达州Ashby的94号州际公路施工区，一辆西行福特与一辆东行特斯拉相撞，第三辆车随后撞上，特斯拉驾驶员（73岁）与福特驾驶员（24岁）死亡。当地警方描述暗示福特可能逆行，特斯拉未必有责，但特斯拉数据仍显示系统以50英里/小时启用，且公司保留了事件数据记录器和视频。
这四起事故中，公众唯一能将其与辅助驾驶系统关联的线索，是特斯拉依法提交的报告——而报告随后被大量涂黑。特斯拉在每份报告中都隐去了三个关键字段：事故叙述、软件版本，以及道路是否处于系统获批运行区域内。
报道还指出一个被埋没的问题：特斯拉报告只列出单一的“最高伤害严重程度”。在Upper Marlboro事故中3人死亡、Ashby事故中2人死亡，但每份报告均只记录1例死亡。这意味着特斯拉的联邦申报文件低估了辅助驾驶事故的死亡人数，任何基于该数据的汇总统计——包括特斯拉自身引用的安全对比——起点都偏低。
在信息透明度上，特斯拉与同行形成鲜明对比。通用汽车在Super Cruise上运行着类似的联网车队系统，但其事故叙述零涂黑；而特斯拉在当前档案中100%的报告都隐藏了叙述内容。特斯拉向监管机构表示，若公众看到这些信息，公司将“遭受财务损失”。
需要指出的是，系统在碰撞前30秒内处于启用状态，并不证明系统导致了碰撞。被涂黑的软件版本字段甚至让人无法区分事故涉及的是Autopilot还是FSD。但正因如此，公开事故叙述才更为必要——目前特斯拉之外的任何人，都无法分辨一起事故是系统所致还是与系统无关。
特斯拉近年来持续推动车主将二级辅助驾驶系统视为可自动驾驶，以“Full Self-Driving”之名销售软件，同时法律上始终要求人类驾驶员承担责任。当事故发生时，那些能说明系统实际表现的记录却被封存。一个月内四条人命，涉及摩托车骑手、网约车乘客、带着幼儿的年轻母亲和一位七旬老人，而特斯拉自己的数据表明车辆当时处于辅助驾驶状态，却没有一份报告说明车辆究竟做了什么。