在特斯拉 Cybertruck 釋出一週後，The Verge 自由撰稿人 Mack DeGeurin 做客雅虎財經節目 Market Domination，與主持人 Ines Ferre 分享了他試乘特斯拉無人駕駛出租車 Cybercab 的親身經歷。他長期跟蹤報道 robotaxi 領域，此次體驗被他形容為“既緊張又無聊”——而在這裡，“無聊”反而是好事，因為對於一輛本應自動駕駛的車來說，最不希望出現的就是意料之外的狀況。
據 DeGeurin 描述，這趟行程大體上符合預期，車輛能把他送到目的地，但等待時間相當長。整個體驗並非完美，仍有一些“成長的煩惱”：有時車輛會在馬路中間上下客，導致後方交通短暫積壓；也有幾次車輛在行駛中無明顯理由地變道。雖然最終都能抵達目的地，但對於一輛沒有方向盤、沒有踏板、沒有傳統汽車任何操控裝置的車來說，這些表現讓人感覺“不太自信”。他總結說，整體感受是“喜憂參半”。
在互動方式上，乘客無法直接對車輛下達指令。流程是下載特斯拉的 robotaxi 應用，像用 Uber 一樣叫車。上車後設定目的地，車輛便接管駕駛。車內中央有一塊大觸控式螢幕，顯示地圖、行人和其他車輛的數字模擬畫面。乘客沒有實際操控權，這一點與 Waymo 等其它 robotaxi 類似。不過車內設有一個停車按鈕，可以讓車輛靠邊停下，也能通過按鍵與人工客服溝通。此外，車內還集成了 Grok——即 SpaceXAI（原 xAI）的 AI 聊天機器人，乘客可以與之互動獲取資訊，但這並不會改變車輛的執行方式。
DeGeurin 還對比了 Cybercab 與特斯拉此前在奧斯汀推出的 Model Y robotaxi。他指出，兩者底層軟體非常相似，但體驗截然不同。Model Y 更像 Waymo，是在普通車輛上加裝自動駕駛系統，仍保留方向盤和踏板；而 Cybercab 是專為自動駕駛設計的車型，更像是“未來的驚鴻一瞥”。他個人感覺，Cybercab 更接近特斯拉所承諾的那種產品形態——馬斯克曾將其描述為“輪子上的休息室”。車內為兩座佈局，乘客坐在駕駛座或副駕駛座，面對一塊大屏，配有環繞立體聲音響，整體沉浸感和未來感遠強於 Model Y 版本。
從更廣的視角看，這次體驗折射出特斯拉在自動駕駛出租車賽道上的處境：它試圖以專門設計的車型和更沉浸的座艙體驗，與 Waymo 等已在多地運營的對手形成差異化，但實際運營中暴露出的等待時間長、上下客位置不當、變道邏輯不果斷等問題，說明其自動駕駛系統在複雜城市環境中的成熟度仍有待提升。對於關注特斯拉自動駕駛商業化前景的讀者而言，這類一線乘坐反饋提供了財報和官方宣傳之外的重要參照。