在特斯拉 Cybertruck 发布一周后，The Verge 自由撰稿人 Mack DeGeurin 做客雅虎财经节目 Market Domination，与主持人 Ines Ferre 分享了他试乘特斯拉无人驾驶出租车 Cybercab 的亲身经历。他长期跟踪报道 robotaxi 领域，此次体验被他形容为“既紧张又无聊”——而在这里，“无聊”反而是好事，因为对于一辆本应自动驾驶的车来说，最不希望出现的就是意料之外的状况。
据 DeGeurin 描述，这趟行程大体上符合预期，车辆能把他送到目的地，但等待时间相当长。整个体验并非完美，仍有一些“成长的烦恼”：有时车辆会在马路中间上下客，导致后方交通短暂积压；也有几次车辆在行驶中无明显理由地变道。虽然最终都能抵达目的地，但对于一辆没有方向盘、没有踏板、没有传统汽车任何操控装置的车来说，这些表现让人感觉“不太自信”。他总结说，整体感受是“喜忧参半”。
在交互方式上，乘客无法直接对车辆下达指令。流程是下载特斯拉的 robotaxi 应用，像用 Uber 一样叫车。上车后设定目的地，车辆便接管驾驶。车内中央有一块大触摸屏，显示地图、行人和其他车辆的数字模拟画面。乘客没有实际操控权，这一点与 Waymo 等其它 robotaxi 类似。不过车内设有一个停车按钮，可以让车辆靠边停下，也能通过按键与人工客服沟通。此外，车内还集成了 Grok——即 SpaceXAI（原 xAI）的 AI 聊天机器人，乘客可以与之互动获取信息，但这并不会改变车辆的运行方式。
DeGeurin 还对比了 Cybercab 与特斯拉此前在奥斯汀推出的 Model Y robotaxi。他指出，两者底层软件非常相似，但体验截然不同。Model Y 更像 Waymo，是在普通车辆上加装自动驾驶系统，仍保留方向盘和踏板；而 Cybercab 是专为自动驾驶设计的车型，更像是“未来的惊鸿一瞥”。他个人感觉，Cybercab 更接近特斯拉所承诺的那种产品形态——马斯克曾将其描述为“轮子上的休息室”。车内为两座布局，乘客坐在驾驶座或副驾驶座，面对一块大屏，配有环绕立体声音响，整体沉浸感和未来感远强于 Model Y 版本。
从更广的视角看，这次体验折射出特斯拉在自动驾驶出租车赛道上的处境：它试图以专门设计的车型和更沉浸的座舱体验，与 Waymo 等已在多地运营的对手形成差异化，但实际运营中暴露出的等待时间长、上下客位置不当、变道逻辑不果断等问题，说明其自动驾驶系统在复杂城市环境中的成熟度仍有待提升。对于关注特斯拉自动驾驶商业化前景的读者而言，这类一线乘坐反馈提供了财报和官方宣传之外的重要参照。