特斯拉已将 Cybercab 的测试范围扩展至底特律都会区，约两打（24 辆左右）专用自动驾驶车辆正在该地区公共道路上运行。据《底特律新闻》报道，这些测试车辆从特斯拉位于密歇根州南菲尔德的碰撞修复设施出发，已在包括 696 号州际公路、M-10 公路、Telegraph Road 和 Eight Mile Road 在内的多条主要道路上被目击。
与最终量产版 Cybercab 不同——量产版设计中没有方向盘——底特律的测试车辆配备了临时方向盘和人类测试驾驶员。这一安排表明，特斯拉在公共道路测试阶段仍保留人工接管能力，以应对复杂路况和监管要求。
此次扩展也使特斯拉进入与 Waymo 相同的测试环境。Waymo 去年开始在底特律测试自动驾驶车辆，并于 10 月启动完全自动驾驶测试，使用其极氪 Ojai 电动车型，车内没有人类专家。不过，Waymo 尚未公布在底特律推出公共载客服务的时间表。特斯拉同样未提供在底特律开展 Cybercab 公共运营的时间表。
密歇根州的测试环境与得克萨斯州不同，尤其体现在冰雪和全年多变的天气条件上。这为特斯拉的自动驾驶系统提供了新的验证场景，有助于评估车辆在低温、降雪和湿滑路面下的感知与决策能力。
底特律的测试是特斯拉在美国持续扩展 Robotaxi 业务的一部分。周一，该公司在得州沃思堡推出了 Robotaxi 服务，进一步扩大了在得州的覆盖。目前，特斯拉的网约车网络已包括奥斯汀、达拉斯、休斯敦、坦帕和迈阿密等城市。
从行业视角看，特斯拉与 Waymo 在底特律的测试重叠，意味着两家公司在自动驾驶商业化落地上的竞争正从阳光地带向气候更复杂、监管更审慎的市场延伸。特斯拉选择在测试车辆上保留方向盘和人类驾驶员，可能出于安全冗余和合规考虑；而 Waymo 直接进行无安全员测试，则体现了其技术路线和监管沟通上的不同策略。两者在底特律的进展，将为观察自动驾驶在冬季气候下的可靠性提供重要参考。
目前，特斯拉和 Waymo 均未公布在底特律推出公共载客服务的时间表，因此该地区何时能迎来商业 Robotaxi 服务仍不确定。但测试车队的扩张本身，已表明特斯拉正为更广泛的地理覆盖做准备。