特斯拉与租车平台Turo达成直连整合，美国租客从10月28日起可以在Turo上专门筛选已开启“全自动驾驶（监督版）”的特斯拉车辆。Turo通过特斯拉API核验每辆车的FSD状态，符合条件的车辆会标注FSD已激活，租客可据此过滤。Turo表示，目前已有数千辆支持FSD的特斯拉上线。

具体操作上，车主需将特斯拉账户与Turo绑定，平台再通过特斯拉API拉取车辆的FSD状态。符合条件的美国车主还可获得一个月的FSD（监督版）免费试用，之后转为特斯拉常规的每月99美元订阅，这笔成本车主通常会通过日租金回收。Turo未说明带FSD的车辆是否会加价。

Turo首席执行官安德烈·哈达德称这是“与特斯拉的行业首创整合”，并表示多数旅行者此前很少有机会体验驾驶辅助技术，但需求显而易见。不过“行业首创”的说法有些宽松：特斯拉自去年起已在南加州自营出租带FSD的车辆，相关计划早在2023年就已现端倪。真正的新意在于，这是第三方市场上经核验的FSD，覆盖车辆更多、城市更广。

对特斯拉而言，这是把FSD推向非车主的新途径。特斯拉今年2月将FSD改为纯订阅制，此后一直在推动用户体验，包括为新购Model 3和Model Y订单提供一年免费订阅。急迫感有明确来由：特斯拉在第三季度报告了174万“活跃FSD订阅”，这一指标正是因马斯克2025年CEO绩效奖采用它才开始披露。该奖项的里程碑之一是1000万订阅。按上季度速度，特斯拉还需约八年才能达到。免费试用不计入该数字，付费订阅才计入。因此，每个首月后继续付费的Turo车主都会增加计数，而每个周末体验愉快的租客都是未来的潜在订阅者。

Turo的发布大量使用“自动驾驶”和“无人驾驶”措辞，并引用自身研究称55%的美国人对旅行中的“无人驾驶技术”感兴趣，Z世代中升至71%，超过五分之一的感兴趣美国人愿意在自动驾驶汽车中度过七小时以上。但FSD（监督版）并非无人驾驶，而是L2级驾驶辅助系统，驾驶员需全程负责。哈达德在同一份发布中也称其为“驾驶辅助技术”。租客将坐进一辆很可能从未开过的车，使用一套很可能从未用过的系统。Turo的保障措施仅是鼓励租客在取车前阅读特斯拉的FSD文档和安全指南。

就在两周前，加州费尔菲尔德一名司机告诉加州公路巡警，他在FSD启用状态下睡着，随后车辆在车道封闭区内撞上巡逻车，两名警员重伤。Turo也未说明租客在FSD启用时发生碰撞的责任归属：租客、车主还是Turo的保护计划。

从更广视角看，这像是“特斯拉网络”的监督版。自2016年以来，马斯克一直表示特斯拉车主将能把车辆放入“特斯拉网络”提供载客服务并赚取收入。这一愿景已推迟多年，目前能做到的最好程度是把Turo和FSD结合。对特斯拉来说，这应有利于FSD普及：周末公路旅行使用FSD，比在特斯拉顾问陪同下绕街区开15分钟是更好的试驾；Turo则获得租车公司没有的功能。但令人担忧的是自满问题。Turo向旅行者推销“自动驾驶”，特斯拉在美国仍将产品称为“全自动驾驶”，尽管在欧洲因德国监管压力已放弃该名称。让从未使用过FSD的游客坐在方向盘后，面对这样的表述，一些人会把它当成司机。这正是以高速公路速度行驶时司机睡着的成因。至少，Turo应要求租客在使用前完成简短的App内FSD讲解，并在有人以惨痛方式发现之前明确责任。收取订阅费的特斯拉也应希望如此。