马斯克为Cybertruck设定的年销25万辆目标，如今看来已难以实现。这款特斯拉于2023年推出的电动皮卡，上市三年后需求持续低迷，据Electrek估算，其年化销量最高仅相当于当初目标的13%。

特斯拉并不单独公布各车型的销量数据，而是将Model 3与Model Y合并统计，其余车型归入"其他车型"类别。随着Model S和Model X停产，这一类别目前主要涵盖Cybertruck、Semi和Cybercab，也可能包含少量S和X的收尾产量。特斯拉尚未说明是否将全部由公司自持的Cybercab计入交付。

按特斯拉披露的数据，三季度"其他车型"类别的合计上限为8295辆，这意味着Cybertruck当季销量不可能超过这一数字。据Electrek，该类别总量同比下滑48%，为2021年二季度以来最低。Electrek据此估算，特斯拉三季度实际售出约7000至8000辆Cybertruck，其余为数百辆Model S/X和数百辆Semi。按此折算，年化销量约为2.8万至3.2万辆。

值得注意的是，特斯拉二季度投资者材料显示，其得州工厂的Cybertruck最大年产能为12.5万辆，远高于当前需求水平。

Cybertruck自正式交付以来已基本失去增长动能，仅在今年早些时候的一次降价后出现过短暂的需求回升。该车型还面临即将到来的竞争压力：福特预计明年推出Fathom电动皮卡，起售价为28350美元，明显低于Cybertruck官网标注的74990美元（截至2026年10月8日）起售价。福特此前已停产F-150 Lightning，该车型2025年销量曾超过Cybertruck，但所属的电动车业务对福特而言并不盈利。

从现有数据看，若价格没有重大调整或需求出现突变，Cybertruck的销售表现在2027年可能进一步走弱。对关注特斯拉的投资者而言，这款曾被寄予厚望的车型，目前更像是产能利用率与产品线扩张节奏上的一个待解问题。