SpaceX 的碟形再入返回舱 Starfall 拿到了首批商业订单。两家欧洲任务集成商先后与 SpaceX 签约，将在本十年后半段的星舰商业飞行中使用该返回舱，把微重力研究与在轨制造载荷送入轨道并带回地面。
总部位于卢森堡的 Space Cargo Unlimited 于 9 月 15 日宣布，已预订一次专属 Starfall 任务，目标是在 2028 年由星舰发射。该公司计划用其 BentoBox 平台执行一次一吨级「太空工厂」飞行，从现有的百公斤级任务放大到 Starfall 设计可返回的完整载荷质量。Space Cargo 把自身定位为发射与再入硬件和工业客户之间的集成层，服务那些不愿自行研制航天器的企业。公司称已与 100 多家潜在客户接触，其中约 40% 来自生命科学与生物技术领域。
德国公司 Exolaunch 随后于 9 月 21 日签下自己的 SpaceX 合同，同样针对 Starfall，目标发射时间为 2029 年、同样搭乘星舰。Exolaunch 将担任载荷集成方，汇集来自制药、生物技术、先进材料、政府与研究客户的实验与制造载荷，并负责集成、运营及返回地球的全流程。这是 Exolaunch 首次预订星舰任务，也是其从卫星拼车业务跨入「返回地球」服务的第一步。自 2020 年以来，该公司已在猎鹰 9 号的 Transporter 与 Bandwagon 任务上送飞数百颗客户卫星，并另行预订了名为 Exo-1 和 Exo-2 的专属猎鹰 9 号任务。
Starfall 是 SpaceX 的无人碟形货物再入飞行器，设计用途是把载荷送入近地轨道、在轨驻留开展研究或制造，再穿越大气层返回。据美国联邦航空管理局（FAA）环境文件及后续报道，该舱直径 3.1 米、高 0.75 米，空重约 2,100 公斤，载荷能力最高 1,000 公斤。铝制「顶板」容纳货物与冷气姿控系统；碳纤维隔热罩在再入后抛离，随后由引导伞、减速伞和主伞依次减速，最终在太平洋溅落并由船只回收。Starfall 没有离轨发动机，依靠运载火箭设定再入轨迹，可搭载于猎鹰 9 号或星舰。
SpaceX 于 2026 年 6 月 23 日从卡纳维拉尔角首次用猎鹰 9 号进行 Starfall 演示飞行，数日后在太平洋完成回收。公司将该飞行器定位为通往常态化微重力访问与点对点货物返回的路径，与星舰的重型运力形成互补。Redwire 旗下的 SpaceMD 部门也已披露一项 Starfall 预订。
一吨级的返回质量被认为在容积和电力上足以支撑在轨制造从中小型实验迈向更高通量的生产，涉及制药、生物技术产品、晶体、光纤等受益于微重力的材料。按目前说法，Space Cargo 的 2028 年飞行将搭乘一次早期星舰商业任务，Exolaunch 的 2029 年飞行则是较晚的专属集成方档期。
需要指出的是，这两个时间点都不是 SpaceX 官方的发射排期承诺，均取决于星舰能否实现常态化商业飞行。另有两项背景值得关注：Exolaunch 目前正被 EQT Private Equity 收购；Space Cargo 还在与 Thales Alenia Space 合作、基于欧洲空间局（ESA）的 Space Rider 研制更大的自主工厂与再入飞行器 REV1，作为 Starfall 之后的后继舰队成员。
从行业视角看，这两笔订单的意义在于需求侧开始成形：过去在轨制造多停留在小规模实验，瓶颈之一正是「样品回不来」。Starfall 若能稳定提供一吨级下行运力，制药与材料企业就有机会把在轨试制变成可循环的研发流程。但风险同样明确——整条链条绑定在星舰的商业化进度上，而星舰的运营节奏尚未定型；此外，返回舱的回收、载荷完整性与保险成本能否做到可预期，也决定了这类服务能否从示范项目变成常规业务。