拉脫維亞已成為第10個批准特斯拉監督版FSD（Full Self-Driving，監督版）的歐洲國家，批准日期為10月26日；不到一週後，特斯拉在首都里加的Spice購物中心門店啟動了公開試駕，軟體推送也即將面向符合條件的車輛展開。

據測試者Ben Geskin在週六的描述，他受邀成為拉脫維亞首批體驗「特斯拉輔助駕駛」的人之一——這是FSD（監督版）在歐洲使用的名稱。他表示，里加門店的公開試駕已經開放，任何人都可以預約。整個體驗約一小時：他在螢幕上選定目的地、點擊出發，車輛自行駛出車位並完成整段路線，而他全程處於監督位置。途中車輛處理了停放不規範的車輛、迎面而來的騎行者，以及需要為對向車輛讓行的路段。

Geskin的反饋是，車輛「把這些都處理了」，雙手離開方向盤的感覺「奇怪、有點緊張，但非常酷」。不過他同時強調，駕駛責任仍在人身上：必須注視路面、隨時準備接管，他甚至因為盯著中控屏時間稍長而收到系統提醒，要求視線回到前方。

關於落地節奏，Geskin稱面向符合條件的使用者車輛的軟體推送「很快」到來，訂閱價格為每月99歐元。特斯拉歐洲方面在獲批當天給出的說法一致，僅承諾「推送即將開始」。

從更廣的背景看，拉脫維亞的批准沿用了此前形成的路徑：每一次放行都建立在荷蘭車輛管理局（RDW）4月決定的基礎之上，斯洛伐克於10月16日循同一路徑加入。拉脫維亞的波羅的海鄰國立陶宛和愛沙尼亞此前已先行批准。這一連串動作意味著，特斯拉在歐洲推進FSD並非依賴單一整車型式認證，而是逐國借用已有監管結論，節奏取決於各國主管機構的接受速度。

與此同時，歐盟層面的統一投票預計不會早於12月。在等待期間，特斯拉一直在歐洲市場為配備FSD硬體的車輛提供促銷條件，試圖在軟體功能正式開放前先把車隊基數做大。對關注特斯拉的人來說，這條線索的意義在於：FSD的歐洲收入模型由「逐國獲批＋按月訂閱」兩部分構成，前者決定可觸達的市場範圍，後者決定單車的軟體收入彈性；99歐元的月費能否被接受、推送覆蓋多快，都會影響這一業務在歐洲的爬坡曲線。

需要區分的是，此次落地的是「監督版」——系統在功能上承擔駕駛任務，但法律責任與注意力要求仍歸駕駛員。這也解釋了為何歐洲監管機構傾向以國別試點、分階段推送的方式推進，而非一次性全面開放。

對里加本地消費者而言，眼下最直接的變化是可以在門店預約一次公開試駕；對更廣的歐洲市場而言，拉脫維亞只是這條逐國審批鏈條上的最新一環，真正的觀察點仍是12月前後歐盟層面的動向，以及各國推送後實際啟用訂閱的比例。