特斯拉2026年第三季度交付資料顯示，被歸入「其他車型」類別的車輛僅8295輛，較去年同期的15933輛下滑約48%，也低於上一季度的12364輛，創下自2021年第二季度以來的最低水平。由於Model S與Model X已於今年4月停產，這一類別如今幾乎等同於Cybertruck的銷量，為外界提供了迄今最清晰的一次觀察視窗。

Electrek據此估算，特斯拉上季度交付的Cybertruck約為7000至8000輛，摺合年化約3萬輛。而特斯拉最初為Cybertruck產線規劃的產能是每年25萬輛，其最新股東信中還列出超過12.5萬輛的已安裝產能。按此計算，當前實際交付節奏僅相當於原規劃的約13%、已安裝產能的約四分之一。

特斯拉從不單獨公佈Cybertruck銷量，而是將其與Model S、Model X以及如今的Semi和Cybercab一併歸入「其他車型」。本季度該類別中，Model S與Model X的剩餘庫存交付至多幾百輛，Semi在9月25日才宣佈量產並開始向客戶交付，當季交付預計也僅數百輛，因此Cybertruck構成了絕對主體。

從季度環比看，7000至8000輛對Cybertruck而言已屬不錯表現。按同樣方法估算，2025年第二季度其交付約5000輛，2025年全年約21500輛。第三方機構Cox Automotive的美國市場統計則更低，其資料顯示Cybertruck在2026年第一季度銷量為3519輛、第二季度為3744輛，均低於Electrek的全球估算。

本季度的改善有幾個短期因素。更便宜的雙電機版本於6月底開始交付，高油價也整體提振了電動車需求。此外，特斯拉在7月起訴其Cybertruck壓鑄供應商時曾向法院表示，有「數千輛已承諾給客戶」的車輛因缺少工裝而無法生產，這場糾紛導致產線中斷數週，部分第三季度交付實際是此前積壓的訂單。

值得注意的是，特斯拉在8月將Cybertruck售價上調了5000美元，雙電機版本起售價現為74990美元。在需求本已疲弱、依靠低價版本和外部因素才換來環比改善的背景下，這一漲價動作的後續影響有待觀察。

競爭格局方面，Cybertruck目前仍是美國最暢銷的電動皮卡。Cox資料顯示其第二季度3744輛的銷量，領先於已停產的福特F-150 Lightning（2421輛）、雪佛蘭Silverado EV（2266輛）和Rivian R1T（1219輛）。

展望後市，隨著Semi在內華達工廠逐步爬產——特斯拉稱該廠年產能可達5萬輛——這些車輛都將計入「其他車型」，該類別數字有望重新增長，Cybertruck的獨立可見度也將再次被稀釋。第四季度在缺乏積壓訂單支撐的情況下表現如何，將是下一個觀察點。