特斯拉2026年第三季度交付数据显示，被归入「其他车型」类别的车辆仅8295辆，较去年同期的15933辆下滑约48%，也低于上一季度的12364辆，创下自2021年第二季度以来的最低水平。由于Model S与Model X已于今年4月停产，这一类别如今几乎等同于Cybertruck的销量，为外界提供了迄今最清晰的一次观察窗口。

Electrek据此估算，特斯拉上季度交付的Cybertruck约为7000至8000辆，折合年化约3万辆。而特斯拉最初为Cybertruck产线规划的产能是每年25万辆，其最新股东信中还列出超过12.5万辆的已安装产能。按此计算，当前实际交付节奏仅相当于原规划的约13%、已安装产能的约四分之一。

特斯拉从不单独公布Cybertruck销量，而是将其与Model S、Model X以及如今的Semi和Cybercab一并归入「其他车型」。本季度该类别中，Model S与Model X的剩余库存交付至多几百辆，Semi在9月25日才宣布量产并开始向客户交付，当季交付预计也仅数百辆，因此Cybertruck构成了绝对主体。

从季度环比看，7000至8000辆对Cybertruck而言已属不错表现。按同样方法估算，2025年第二季度其交付约5000辆，2025年全年约21500辆。第三方机构Cox Automotive的美国市场统计则更低，其数据显示Cybertruck在2026年第一季度销量为3519辆、第二季度为3744辆，均低于Electrek的全球估算。

本季度的改善有几个短期因素。更便宜的双电机版本于6月底开始交付，高油价也整体提振了电动车需求。此外，特斯拉在7月起诉其Cybertruck压铸供应商时曾向法院表示，有「数千辆已承诺给客户」的车辆因缺少工装而无法生产，这场纠纷导致产线中断数周，部分第三季度交付实际是此前积压的订单。

值得注意的是，特斯拉在8月将Cybertruck售价上调了5000美元，双电机版本起售价现为74990美元。在需求本已疲弱、依靠低价版本和外部因素才换来环比改善的背景下，这一涨价动作的后续影响有待观察。

竞争格局方面，Cybertruck目前仍是美国最畅销的电动皮卡。Cox数据显示其第二季度3744辆的销量，领先于已停产的福特F-150 Lightning（2421辆）、雪佛兰Silverado EV（2266辆）和Rivian R1T（1219辆）。

展望后市，随着Semi在内华达工厂逐步爬产——特斯拉称该厂年产能可达5万辆——这些车辆都将计入「其他车型」，该类别数字有望重新增长，Cybertruck的独立可见度也将再次被稀释。第四季度在缺乏积压订单支撑的情况下表现如何，将是下一个观察点。