特斯拉韓國CEO徐永德10月8日出席韓國國會國土交通委員會在汝矣島舉行的聽證會，就FSD（監督版）的適用範圍、安全記錄以及是否尋求政府驗證等問題接受質詢。他給出的數字勾勒出特斯拉在韓國市場的真實圖景：截至9月在韓累計售出約8.9萬輛特斯拉，其中約90%為Model Y；而在約23萬輛韓國特斯拉車主中，僅有約4.5萬輛能夠使用FSD，其中包含近期獲得功能推送的硬體3車型。徐永德還表示，特斯拉在韓國的FSD累計行駛里程已超過1億公里，期間出現過輕微事故，但公司未收到重大嚴重事故報告。

聽證會的核心矛盾在於誰有權使用FSD。韓國銷量最高的特斯拉是產自上海超級工廠的Model Y，而這類中國製造的車輛依據韓國國內規則仍無法合法啟用FSD。相比之下，美國製造的Model S、Model X和Cybertruck可以啟用該功能，原因是韓美自由貿易協定承認美國安全標準，允許這些車輛繞過韓國針對該功能的單獨認證。特斯拉於2025年11月底首次在韓國為美國產Model S和Model X啟用監督版FSD，隨後在當年12月加入Cybertruck；今年夏天又通過FSD監督版v14 Lite為美國產Model 3和Model Y的硬體3車型開闢了路徑。佔據韓國銷量主體的上海產車型則仍被擋在門外。

民主黨議員張鍾泰追問特斯拉是否拒絕配合國土交通部的安全檢查。徐永德表示並非如此，但在程式問題上直言：特斯拉韓國從未正式向國土交通部或韓國交通安全公團提出FSD測試申請。當被問及是否會依據《機動車安全標準》中的現有特別條款提出申請時，他表示，如果該部門建立相應渠道和框架，公司願意積極配合。

聽證會並未給出時間表。徐永德沒有說明特斯拉何時提交申請，國土交通部也未在聽證期間宣佈新的驗證視窗。張鍾泰更廣泛的質疑——韓國對一套已在道路上累計行駛數千萬公里的L2級脫手系統仍缺乏明確標準——同樣沒有得到啟動日期。國土交通部移動政策辦公室表示將審議議員的意見，並指出FSD尚未被國際標準覆蓋，因為特斯拉仍要求駕駛員對事故負責。

作為參照，特斯拉韓國曾在8月表示該國FSD車隊里程已突破5000萬公里。徐永德此次給出的數字在不到兩個月內翻了一倍以上，這一增速正是議員們希望把安全規則落到紙面的重要原因。

在國土交通部開啟這扇門之前，韓國的FSD故事仍是一條雙車道：受自貿協定保護、美國製造的車輛繼續行駛，而把特斯拉推上韓國銷量榜首的中國產Model Y多數車輛則繼續等待。