特斯拉韩国CEO徐永德10月8日出席韩国国会国土交通委员会在汝矣岛举行的听证会，就FSD（监督版）的适用范围、安全记录以及是否寻求政府验证等问题接受质询。他给出的数字勾勒出特斯拉在韩国市场的真实图景：截至9月在韩累计售出约8.9万辆特斯拉，其中约90%为Model Y；而在约23万辆韩国特斯拉车主中，仅有约4.5万辆能够使用FSD，其中包含近期获得功能推送的硬件3车型。徐永德还表示，特斯拉在韩国的FSD累计行驶里程已超过1亿公里，期间出现过轻微事故，但公司未收到重大严重事故报告。

听证会的核心矛盾在于谁有权使用FSD。韩国销量最高的特斯拉是产自上海超级工厂的Model Y，而这类中国制造的车辆依据韩国国内规则仍无法合法启用FSD。相比之下，美国制造的Model S、Model X和Cybertruck可以启用该功能，原因是韩美自由贸易协定承认美国安全标准，允许这些车辆绕过韩国针对该功能的单独认证。特斯拉于2025年11月底首次在韩国为美国产Model S和Model X启用监督版FSD，随后在当年12月加入Cybertruck；今年夏天又通过FSD监督版v14 Lite为美国产Model 3和Model Y的硬件3车型开辟了路径。占据韩国销量主体的上海产车型则仍被挡在门外。

民主党议员张钟泰追问特斯拉是否拒绝配合国土交通部的安全检查。徐永德表示并非如此，但在程序问题上直言：特斯拉韩国从未正式向国土交通部或韩国交通安全公团提出FSD测试申请。当被问及是否会依据《机动车安全标准》中的现有特别条款提出申请时，他表示，如果该部门建立相应渠道和框架，公司愿意积极配合。

听证会并未给出时间表。徐永德没有说明特斯拉何时提交申请，国土交通部也未在听证期间宣布新的验证窗口。张钟泰更广泛的质疑——韩国对一套已在道路上累计行驶数千万公里的L2级脱手系统仍缺乏明确标准——同样没有得到启动日期。国土交通部移动政策办公室表示将审议议员的意见，并指出FSD尚未被国际标准覆盖，因为特斯拉仍要求驾驶员对事故负责。

作为参照，特斯拉韩国曾在8月表示该国FSD车队里程已突破5000万公里。徐永德此次给出的数字在不到两个月内翻了一倍以上，这一增速正是议员们希望把安全规则落到纸面的重要原因。

在国土交通部打开这扇门之前，韩国的FSD故事仍是一条双车道：受自贸协定保护、美国制造的车辆继续行驶，而把特斯拉推上韩国销量榜首的中国产Model Y多数车辆则继续等待。